教育故事 | 心中的红旗永不落——南京长江大桥桥头堡的“记忆”

2018年12月29日，南京长江大桥历经27个月封闭维修后，终于恢复通车了。它再次引发了世人对它的关注。它的往事、它的故事，再次占据了许多报章和新媒体的版面，而原本深藏在档案馆中的那些大桥“创生记忆”，也将我们带回长江大桥建设的峥嵘岁月。

南京长江大桥是继武汉长江大桥之后自行设计建造的第一座跨越长江下游的公铁两用特大城市桥梁，其建设工作的艰巨与复杂，不仅在国内首屈一指，在国际上也极为罕见。国务院对桥梁整个形象的桥头建筑艺术造型有很高的要求:一方面要体现雄伟壮丽的外貌，把正桥与很长的引桥恰当地衔接起来，起到美观协调的作用；另一方面还须有崭新的时代特征，显示出勤劳勇敢的中国人民在飞跃前进中的豪迈气概。

桥头堡的设计从1958年开始。最初的设计方案与武汉长江大桥相近没有达到设计的初衷。于是由大桥局主持，举办了全国范围的桥头堡设计竞赛，引起了全国人民的广泛关注，各大高校、各省市的设计院纷纷参与角逐。南京工学院（东南大学前身）建筑系的师生都一起参加了方案征集。

1960年3月，专家们从全国17家单位征集的58个桥头堡方案中，最终选定了三个送审方案。南京工学院建筑系年仅31岁的青年教师钟训正设计的红旗、凯旋门两个方案入选，另一个入选方案是建设部设计院的红旗加群雕方案。

钟训正为桥头堡设计的三面红旗方案样稿

钟训正为桥头堡设计的凯旋门方案样稿

三个送审方案呈送国务院后，钟训正也跟着大桥局人员趁周总理到上海开会之机，带着设计方案去上海面呈总理。在总理主持的讨论中，经过多方面论证，最终选择了钟训正的“红旗”方案，并提议取消大小堡之间的连廊、小堡的形象采用群雕。

由于三年自然灾害造成国家财力困窘，铁道部提出就简建桥的方针，准备放弃桥头堡方案。1968年，大桥主体基本完工了。最后决定的时刻，大桥局再次请示中央。周恩来总理决定还是恢复原先的桥头堡设计方案，并对三面红旗方案作了两点指示：一是红旗的颜色要鲜艳，二是要永不褪色。

桥头堡的建设过程中，遇到的最大难题是如何塑造红旗。在钟训正的设计里，红旗要像风吹过一样饱满且灵动，表现出动感美。为了使施工达到设计效果，钟训正和他的团队采取两班倒的方式日夜坚守在工地，他们边画图，工人们边施工，其间经历了反复试验、多方尝试。如旗帜内部支撑钢架略有倾斜，他们就说服工人师傅们一道连夜纠偏；赶制出的旗面红色玻璃砖有色差，他们就和工人一起一块一块挑选，不到一个月的时间里，两岸巨人般（全高70米）的桥头堡奇迹般地树了起来。玻璃砖为青岛玻璃厂研制，后因其色差仍难完全消除、粘结胶质量问题而有局部脱落，数月后被拆除更换为红色防锈漆。

1968年国庆日，大桥建成，全面通车。“红旗”造型的桥头堡很快红遍祖国的大江南北，它象征着中国人民自力更生、艰苦奋斗的精神。这面红旗将永远飘扬在新时代的蔚蓝天空中，见证中华民族的伟大复兴。