稳抓新风口，究竟是谁在用科技引领时代，激发快递行业无限潜能？

伴随电商平台各个时间节点的活动大促，身处下游的快递公司也看到了业绩增长的可能性。2023双十一期间，全国快递数量更是达到了新的高峰：全国共揽收快递包裹6.39亿件，是平日业务量的1.87倍，同比增长15.76%。

作为末端交付的重要一环，快递物流的体验尤为重要，甚至可能直接决定消费者下单和退单的动作。各大物流企业为了应对可能到来的业务高峰做了充足准备的同时，不约而同开始重视其服务水平。

新石器无人车，作为一家通过打造全链路闭环，集前期设计研发、中期产品生产智造、后期商业化运营为一体的无人车公司，究竟如何在末端无人配送领域达成现阶段的行业地位和品牌影响力？

本期《创业中国人》邀请新石器无人车联合创始人杨哲，为您揭晓新石器用科技引领时代的创业发展历程。

15年前，在中国发快递，需要使用手写面单，一份面单分4联：一页给发件人，一页给快递员，一页贴在包裹上，还有一页需要既要寄回运营中心。人工将上面的信息输入到订单系统，一家快递公司仅输单员就有上千人，人工成本开销占比颇高。

而国外快递行业的PDA系统和电子面单系统相比之下比较先进。但由于国外的快递与中国快递使用的场景和运输工具并不相同，相比外国快递员开车送快递，中国快递员骑电动车、背包送快递，国外笨重的智能终端都在国内完全不适用，并且成本还非常的高。

因此，新石器在创立初期，决定专注研发一款针对中国快递员工作场景的小型PDA和电子面单产品和系统。

PDA（快递员手持智能终端），则是新石器叩开传统物流大门的第一款产品。

相比国外一台设备两三万多元的价位，由新石器打造PDA（快递员手持智能终端）仅需2-3k元，重量只有国外的一半，并且在原有功能基础上还加了很多定制化的功能。

为整个中国物流快递行业效率带来了革命性的提升。从那时起，新石器骨子里烙上了“物流的基因”。公司名字也因此而诞生--新石器，代表着新时代人类的效率工具。

自2011年起，随着电商物流出现爆发式增长，快递公司的业务量也同步飙升，部分快递公司出现了大量快递派件不及时、损件丢件等问题，新石器创始团队新的“创作的灵感”由此迸发，第二款产品——快递柜诞生。

它的出现，再次让物流行业的服务提速降本，这也是新石器发展史上的第二次“革命性事件”。

随着PDA系统和快递柜的成功落地应用，新石器的团队成员们开始对未来进行思考：在后续产品研发过程中，必须要具备三个“门槛”：首先技术门槛要够高，形成技术壁垒，减少竞争对手的准入；第二，具备良好的运营属性，保证能持续化发展；第三就是市场空间要足够大，让产品和公司有更多的成长机会。

自2014年，我国快递行业进入“百亿”时代后，此后快递年业务量以惊人的速度高速增长。据国家邮政局数据显示，今年前三个季度寄递业务量完成1151.1亿件，同比增长13.6%。物流已成为中国服务业中需求增长最快的赛道。

然而在市场蕴含巨大商业价值的同时，行业也面临着诸多挑战。首当其冲的便是“用工难”问题。

中国社会科学院发布的《社会蓝皮书》显示，快递员每周工作时间达到70.7小时，常年位列人社部“最缺工”职业排行榜前三。劳动力稀缺问题成了传统物流企业的“运力瓶颈”，他们急需一股新鲜血液来打通“任督二脉”。专业人士也曾预测，未来十年内配送行业将出现500万以上的人力缺口。

因此，新石器无人车联合创始人杨哲与他的团队，决定锁定物流无人车市场，为了研发出真正对行业有用的产品，新石器品牌做了一件非常接地气的事情：让公司所有管理层、创始人都深入到一线，亲自化身分拣员和快递员，跟着快递员一起分拣、派送。

整个过程下来，杨哲发现，快递员一天三分之一的时间是在派件，另外三分之二的时间都在做重复性的往返运输。在效率的要求下，让部分快递员在运输过程中会不那么守规矩，给交通安全也带来了隐患。

而无人车，能让快递员小伙伴们工作得更安全更效更有尊严。这无形之中还解决行业了末端配送最后5公里问题和矛盾，代表着未来移动空间概念的新石器无人车，初具雏形。

2018年2月，新石器慧通（北京）科技有限公司正式成立。经过多次迭代，由新石器打造的全栈式软硬一体无人车已实现量产并运营。

这些无人车拥有许多黑科技。车身采用了模块化多用途货箱设计，搭载全新换电系统，可实现30秒快速便捷换电；满电续航200公里，在公开道路上最高时速60km/h。同时还采用天花板级的车规级算力平台，提供254TopsAI算力，全面提升车辆的可靠性和适用性；感知方面，配备了2个激光雷达等多个传感器，感知范围达到120米，可实现360度无角环境感知，能清晰识别红绿灯、车道线、障碍物等。

当然，除了“高科技”，更重要的是它的实用性让快递驿站、网点真切感受到了科技带来的效率提升。单车日配送订单可达到500-800单，使快递员派送效率提升2-3倍。正在不断地向单车日均1000件的派送目标靠近。

在无人零售方面，新石器无人车已与与麦当劳、肯德基等多个餐饮零售品牌达成合作，在今年“麦当劳开车进了北京地铁”一度霸屏北京同城热搜。今年夏天，在北京奥森公园、798艺术区运营的无人冰激凌车，吸引众多游客互动体验；还有杭州亚运会，在亚运村也投放了数台无人冰激凌车，为参赛者和工作人员提供服务，得到了国际友人的一致好评。

这款自五月起已正式定量生产的无人冰激凌售卖车，现阶段，仅海南省便已有140多辆车正在运营，通过自建冷链、完善的监控设备及可根据场景选择的两种补货形式，受到了万千消费者的喜爱。

另外，为期三年的特殊时期，新石器无人车品牌还曾参与十几个城市的公益保供，如2022年上海疫情期间，曾调拨161辆无人车，在7家方舱医院和85个小区提供无接触防疫物资配送和无接触售菜服务。

除了技术、运营方面的优势，新石器无人车的智造能力也是遥遥领先。拥有万台产能的L4级无人车智造工厂的新石器，运营上的任何需求都可以在载具设计端第一时间得到满足。作为制造和产能第一掌控者，新石器无人车品牌不仅在载具的定制方面大幅提升运营效率，还拥有更加快速的扩张能力和成本控制能力。

如今走在北京、杭州、苏州、无锡、常州、合肥等城市的大街小巷，随处可见新石器无人车。截止目前，新石器无人车已经在全球13个国家，累计交付部署车辆超过2000台。

2021年5月，新石器无人车参与定制的《无人配送实施细则》在北京高级别自动驾驶示范区发布。此后又陆续参编了多个行业标准，并在上海、杭州、无锡、合肥、苏州、深圳等城市获得了路权。预计到2025年，新石器无人车将在全国大部分城市及县域获取路权，同时在20个国家开展海外业务，覆盖人口数量高达8亿人。

得益于深度参与了无人车路权法规的制定，并取得了城市路权的先发优势，新石器无人车明年有望向万台规模落地的目标进发，让每个人享受到自动驾驶带来的以全新数字化物流服务。

在新石器无人车联合创始人杨哲看来，自动驾驶技术的竞争，最终将会取决于规模和数据，而掌控场景数据并高速地推进商业化落地，则是发展自动驾驶技术的重中之重。

杨哲也始终相信，未来无人车将在更多领域展现出更广泛的应用和影响，为社会带来深远的变革和便利。如果你对这个品牌感兴趣，请点击下方图片了解更多。