日前
国际隧道与地下空间协会
（ITA）
公布了2021年度
“ITA隧道奖”获奖名单
由中国中铁股份有限公司投资、中铁北方投资有限公司建设、中铁一局负责施工的大连地铁5号线火车站站～梭鱼湾南站区间（火梭区间）海域岩溶地层大直径盾构隧道工程获得“年度工程奖”，中国中铁摘取了隧道行业“皇冠上的明珠”。
▲成型的隧道
“ITA隧道奖”是国际上隧道行业最高奖项，2021年度奖项共分为7个类别，分别来自中国、法国、德国、意大利、挪威等13个国家和地区的24项工程入围提名。
▲海底隧道施工场景
在众多竞逐项目中，大连地铁5号线火梭区间海域岩溶地层大直径盾构隧道工程以自身的建设难度、技术、质量、安全等指标脱颖而出，获得了国际隧道与地下空间协会17位专家的一致认可，喜获大奖。
▲海上岩溶注浆施工
大连地铁5号线火梭区间海域岩溶地层大直径盾构隧道工程是世界首例海域岩溶地层大直径盾构隧道，全长2882米，其中海域段全长2310米。隧道采用直径12.26米泥水平衡盾构机进行穿海施工，具有“险、长、高、大”的特点。
▲海底隧道纵断面图
“险”
隧道穿越1520米岩溶强烈发育区，勘探发现大小溶洞千余个，最大洞高29.8米，溶洞探测、处理及岩溶区盾构掘进难上加险；
“长”
施工中高强度硬岩地层掘进距离长，盾构需连续穿越2882米硬岩地层，其中有风化槽、断裂带、软硬不均地层，遍布灰岩、辉绿岩及钙质板岩，岩石抗压强度高，最大抗压强度118Mpa；
“高”
隧道埋深大、水压高，最大水头压力0.5Mpa，相当于在一个鸡蛋上站立三个人；
“大”
环境风险大，大盾构下穿铁路、航道、码头等重要建构筑物及军事设施。国内建筑业顶级专家一致认为，该海底隧道采用大盾构穿越岩溶强烈发育区、环境高敏感区，施工难度极大，安全风险极高，尚无工程先例，属世界级难题。
▲“海宏号”盾构机
隧道于2021年1月10日
顺利贯通
比预定工期提前240多天
创造了海域岩溶地层隧道掘进的
国内新纪录
目前地铁5号线生产稳步推进。全线18座车站年底实现14座车站主体结构封顶，4座车站局部封顶，9座车站正在进行站后装饰装修工程及设备安装工程施工；19个区间年底实现15个区间双线贯通，3个区间单线贯通。
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