华为助力，自动驾驶跨时代！我国 L3 级车型正式获准，责任划分明确，出行要变天？- 大数跨境

知杂记

2025-12-16

导读：我国首批 L3 级自动驾驶车型（长安深蓝 SL03、极狐阿尔法 S6）获工信部准入许可，正式获准上路。两款车型分别在北京、重庆指定路段试点，覆盖高速通畅（最高 80km/h）和拥堵跟车（最高 50km

自动驾驶终于迎来 “合法上路” 的历史性一刻！12 月 15 日，工信部正式公布，长安深蓝 SL03 和极狐阿尔法 S6 成为我国首批获得准入许可的 L3 级自动驾驶车型，这意味着以后在特定路段，开车真能解放双手了，不用再全程紧盯路况～

而这两款车能顺利落地，核心离不开华为乾昆 ADS4.0 的硬核技术支持，更有华为牵头的安全倡议和智驾险保障，开车解放双手终于有了 “双保险”～

试点城市

这次获批的两款车型各有侧重，试点路段也明确划分，针对性解决不同出行痛点：

长安深蓝 SL03（重庆试点）

主打拥堵场景，在城市快速路、高速公路单车道内，最高 50km/h 实现拥堵跟车，覆盖重庆内环快速路、渝都大道等路段，早晚高峰再也不用脚踩刹车踩到酸

极狐阿尔法 S6（北京试点）

主攻高速通畅场景，最高 80km/h 自动驾驶，适配北京京台高速、大兴机场高速等路段，长途通勤能省不少力

两款车型都已经完成严格的产品测试和安全评估，由指定主体负责上路试点，不是所有地区都能随便开，目前仅限上述划定路段。

L3 级是啥

很多人分不清 L2 和 L3，其实核心区别就是 “谁来主导驾驶”，用大白话讲清楚：

L2 级（辅助驾驶）

系统帮你加减速、保持车道，但驾驶员必须全程盯路，手不能离方向盘，出问题还是驾驶员担责

L3 级（有条件自动驾驶）

特定场景下系统完全接管驾驶，驾驶员不用手脚待命，也不用一直盯路况，但要保持注意力集中，系统喊你接管时得及时回应

更关键的是责任划分！新规明确：如果是系统故障或算法问题导致事故，车企承担主要责任；要是驾驶员没按要求接管，就由驾驶员担责，终于解决了之前的法律盲区。

出行变轻松

L3 级车型上路，不管是普通消费者还是汽车行业，都将迎来大变化：

消费者

拥堵路段不用手动跟车，长途高速能缓解疲劳，出行效率大幅提升；以后可能出现 “硬件预埋 + 软件订阅” 模式，想用车载智驾功能可以按需付费

行业

车企竞争从 “价格战” 转向 “技术战”，智能驾驶成核心竞争力；保险公司推出 “智驾无忧险” 等专属产品，车路协同基础设施建设需求激增

市场

2026 年 L3 级新车渗透率预计达到 8%，千亿级市场即将激活，还会为 Robotaxi、智能物流等领域铺路

L4 级不远了

从L3试运行到L4大规模落地，两者之间存在显著的技术和监管鸿沟。目前，行业普遍预计L4将在2026-2027年进入有限场景的规模化商用阶段，但要像今天L2那样普及，仍需要更长的时间。

💬

你期待体验 L3 级自动驾驶吗？担心安全问题还是觉得很方便？欢迎在评论区聊聊你的想法～

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