编者荐语
泰国凭借优越的地理位置、成熟的制造业基础和积极的投资促进政策，已成为东南亚乃至全球重要的汽车零部件生产基地。第一数据深入调研，梳理泰国汽车零部件行业的发展态势、市场特点及核心驱动因素。
市场概况
泰国是全球第11大汽车生产国，也是东南亚核心汽车制造基地。汽车及零部件是其主要出口品类之一。数据显示，2022年泰国汽车行业出口额达376亿美元，其中汽车零部件与配件出口额为156亿美元，主要销往美国、日本、东南亚及澳大利亚等市场。
多年来，泰国政府通过明确政策持续吸引国际车企投资建厂。几乎所有主流日系品牌均在泰设立生产基地，梅赛德斯-奔驰、宝马、福特等欧美车企及大批零部件供应商也已扎根当地。近年来，为响应绿色低碳发展目标，泰国成功引入比亚迪、MG、长城汽车等多家中国电动车企业建设区域总部及制造基地；已有至少50家中国电动汽车零部件供应商在泰国设立办事机构。
2024年5月17日，在泰国投资促进委员会（BOI）主办的“BOI研讨会：电动汽车供应链”活动中，比亚迪、名爵、长城汽车、哪吒、长安、广汽AION、捷途&欧萌达首次齐聚，共同发布泰国电动化战略，明确提出本地化采购计划，旨在推动泰国制造商融入全球供应链，打造全球电动汽车制造中心。
市场格局
目前，泰国聚集约2200家汽车零部件及配件制造商，形成标准高、效率优、回报稳的成熟产业集群，产品出口覆盖全球百余个国家。
当前超1500家制造商聚焦两大类产品：
- 正品配件：按整车厂订单、依据特定技术标准生产的原厂配套件；
- 替换配件：面向后市场（售后维修替换）生产的通用或兼容型零部件。
调研显示，约400家厂商服务原始设备制造商（OEM）市场，该领域长期由日系品牌主导。大量海外OEM供应商于1980年代末至1990年代初随日系车企迁入泰国，主因日元升值削弱本土出口竞争力。
后市场体量庞大且稳定——全球在用二手车保有量约18亿辆，支撑泰国大量企业深耕替换件领域。
泰国承接了日本汽车制造业转移的重要份额，关键驱动力之一是其庞大的国内皮卡市场：一吨级皮卡常年占新车销量约50%。该车型兼具农用、商用与公共交通功能，叠加政府消费税减免政策，助力泰国跃居全球第二大皮卡生产国。2000年代中期，泰国进一步推出小型节能车税收激励方案，推动环保车型成为国内乘用车主力，并成长为重要出口品类。
驱动因素
第一数据显示，泰国汽车零部件产业深度嵌入本国汽车制造体系，是其工业核心支柱之一。其持续发展主要依托以下六大因素：
全球供应链的融合
国际整车厂与一线零部件供应商在泰设厂，构建起高度协同的全球供应链网络，本地零部件企业作为关键环节，已成为全球汽车产业不可或缺的一环。
产品范围的广泛性
本地制造商可生产发动机、变速箱、电气系统、底盘组件及内外饰件等全品类汽车部件，具备适配多车型、多市场需求的综合能力。
成本竞争力
相较发达国家，泰国劳动力成本优势显著，叠加完善的配套与基础设施，持续吸引跨国企业外包生产或扩大产能。
技术娴熟的劳动力和专业技能
依托长期汽车制造积淀，泰国培育出一批精通高品质零部件研发与生产的工程师、技术员与设计师，整体技术能力支撑产业高端化升级。
泰国政府的有力支持
泰国政府通过税收优惠、研发资助、基建投入及贸易促进计划等多维举措，加速本地供应商成长，并推动其深度融入全球价值链。
出口导向型特征
产业具有鲜明出口导向属性，依托区位优势与高效物流体系，零部件产品便捷辐射东盟、亚太及欧美市场。