安通杯全球港航摄影大赛获奖作品© 作者：李庆迪
全球前十大集装箱港口排名（2025年）
2025年，全球前十大集装箱港口排名与2024年一致：上海港（1）、新加坡港（2）、宁波舟山港（3）、深圳港（4）、青岛港（5）、广州港（6）、釜山港（7）、天津港（8）、杰贝阿里港（9）、巴生港（10）。中国港口占据6席。
头部港口增长强劲，宁波舟山港加速追赶
前三大港口增量显著：上海港、新加坡港、宁波舟山港分别增长355万、354万、457万标箱。宁波舟山港是前十中唯一连续两年增速达两位数的港口，与新加坡港差距缩至79万标箱，有望于2026年实现超越。
新加坡港：箱量增、载重降，空箱比例上升
2025年，新加坡港完成集装箱吞吐量4466万标箱，同比增长8.6%；但载重量同比下降，反映空箱运输占比提升——由2019年约30%升至目前约40%。作为全球第一大转运港，其空箱处理能力持续强化。
青岛港：航线与联运双突破
青岛港完成集装箱吞吐量3289万标箱，同比增长6.5%。全年新增集装箱航线20条、海铁联运内陆港站5个；海铁联运完成282.9万标箱，同比增长11%，连续十一年居全国首位。依托山东港口集团一体化运营，与烟台港、日照港等开通多条外贸内支线，其中“龙口—青岛”支线全年运营超60航次，运输超2万TEU。
杰贝阿里港增速垫底，新晋力量浮现
杰贝阿里港以0.1%的微弱增幅位列第十，面临跌出前十风险。当前全球前十门槛约为1500万标箱。除鹿特丹港外，潜在晋级者集中于东南亚：胡志明市港（含盖梅港）总吞吐量约1600万标箱；丹戎帕拉帕斯港完成1403万标箱，同比增长14.5%，增速高于新加坡港与巴生港，系“双子星”联盟核心转运枢纽之一。
全球前十大货物吞吐量港口排名（2025年）
按货物吞吐量计，2025年前十为：宁波舟山港（1）、上海港（2）、唐山港（3）、青岛港（4）、广州港（5）、日照港（6）、新加坡港（7）、苏州港（8）、天津港（9）、黑德兰港（10）。中国港口占8席。
内贸支撑+外贸升级，构筑中国港口优势
中国大港普遍兼具外贸与内贸双重支撑。广州港内贸占比达71%，外贸增速仍达11%；青岛港外贸占比最高，为72%。
座次变动：日照港反超新加坡港
上海港超越唐山港；日照港继2023年后再度超越新加坡港，升至第六。集装箱港口间差距显著（如上海港领先新加坡港超1000万标箱），而货物吞吐量前十港口差距较小——从第6名日照港到第10名黑德兰港，吞吐量均在6亿吨左右，单一货种波动即可能引发排名变化。
铁矿石稳支撑，黑德兰港成唯一非亚洲前十港
2025年全球干散货海运温和增长，铁矿石为支柱货种，海运总量达17.1亿吨，同比增长1.4%。澳大利亚出口9.4亿吨（+1.3%），黑德兰港作为全球第一大铁矿石出口港，持续稳居前十，是前十中唯一的非亚洲港口。
日照港、苏州港、烟台港：特色货种驱动跃升
日照港年中转铁矿石超1.6亿吨，吞吐量持续增长；而新加坡港因集装箱与油品吞吐量双降，成为前十中唯一负增长港口，被日照港反超。
苏州港货物吞吐量首次突破6亿吨，距新加坡港仅差172万吨。增长动能来自光伏、风电、新能源汽车等“新三样”出口——外贸“新三样”达93万标箱，同比增长83%；海通（太仓）汽车滚装码头投运后，全年出口汽车超80万辆。
烟台港完成吞吐量5.4亿吨，同比增长8.4%。依托全球铝土矿进口第一港地位，年吞吐量超1.3亿吨；铝土矿作为高增长小宗散货，全球海运量同比激增21%，为烟台港跻身前十提供坚实基础。
全球港口格局趋势研判
全球集装箱与干散货主干运输通道已趋稳定，主要出口港与进口港地位短期内难以撼动。
后续竞争焦点在于：集装箱领域聚焦国际中转业务争夺，我国沿海港口及东南亚区域港口正集体发力；干散货领域则转向培育铝矾土、锰矿、镍矿等高成长性小宗散货，契合新能源产业发展需求。