江苏海事局通报一起压载舱透气系统PSC滞留案例
近期，江苏海事局通报一起因船舶压载舱透气系统（空气管）缺陷被港口国监督（PSC）滞留的典型案例，缺陷代码为30类严重缺陷。
主要缺陷表现
多个压载水舱透气口关闭装置存在故障
法规依据
《国际载重线公约》（ICLL）要求
- 1988年议定书（2005年1月1日前安放龙骨）： 空气管伸出干舷甲板或上层建筑甲板部分应结构坚固；干舷甲板上高度≥760mm，上层建筑甲板上≥450mm；若影响船舶作业，经主管机关认可可降低高度，但须配备永久附装、有效的关闭装置。
- 2003年修正案（2005年1月1日后安放龙骨）： 除上述高度要求外，明确要求空气管必须配备自动关闭装置；油船可接受压力真空阀（PV阀）。
国内法规要求（“08修改通报”“11法规”第3篇第2章2.9.2）
- 空气管高度测量基准为干舷甲板和上层建筑甲板（非通风筒的“位置1/2”），有木铺板时从铺板表面起算；倾斜设置时按垂直高度计算。
- 如高度影响作业，经船检机构批准并加装自动关闭管头，方可低于规范值；实际执行以批准的《空气管布置图》为准。
- 2008年9月11日后建造船舶，空气管管头必须采用船检认可的自动关闭装置；此前建造船舶若使用人工关闭装置，须满足风雨密要求。
- 非自动关闭装置须配备密封胶条、紧固螺栓等，确保风雨密性能。
常见缺陷类型
- 关闭装置部件缺失或损坏：浮盘、导销、密封垫片整套缺失，或浮盘破损、浮球卡死/脱出；海水腐蚀导致浮球锈死，自动关闭功能完全失效。
- 结构与高度不合规：管壁腐蚀穿孔、焊缝开裂、结构松动；干舷甲板高度＜760mm、上层建筑甲板＜450mm，且无主管机关豁免批准。
- 自动关闭功能失效：密封胶圈老化脱落、浮球/浮盘导销变形卡滞，甲板上浪时无法及时闭合；关闭装置未永久附装，被随意拆卸后未复位。
- 维护与安装不规范：透气帽无清晰标识；固定松动致航行中部件脱落；油船PV阀未定期校验，防火网破损未更换，丧失阻火功能。
空气管检查要点
一、结构与高度合规性检查
干舷甲板空气管高度不低于760mm、上层建筑甲板不低于450mm；2008年9月1日后建造船舶必须使用船检认可的自动关闭装置，且处于即刻可用状态。
二、关闭装置及浮子核心部件检查
重点检查浮子（不锈钢/铜制圆球或圆盘）是否锈穿、开裂、锈住；可通过敲击管头听共振声初步判断，异常者需打开通风窗详细检查。人工关闭型管头须配备水密胶条与紧固螺栓，关闭后须验证风雨密效果。
三、特殊舱室空气管专项检查
重油燃油舱：检查管头是否凝结油块、内部是否积存残油，防止油气通道堵塞引发舱压升高或喷射；发现异常需拆检浮盘/浮球是否黏连，并核查金属防火网是否堵塞失效。
燃/滑油舱（柜）、液货船隔离空舱：空气管必须引至干舷甲板以上开敞处所，禁止终止于机舱等封闭区域；管头须装设耐腐蚀、易更换的金属防火网，且保持完好有效。
四、锈蚀与修复规范性检查
严禁使用树脂修补锈穿部位；锈穿、断裂处须按规范更换。老龄船应重点排查货舱、压载舱区域空气管——此类部位为高发区；发现一处缺陷，须对同类部位全面排查。