马瑙斯如何聚集几乎所有品牌、获得全球规模并成为巴西摩托车未来的战略重地
巴西摩托车产业的起点与全球地位
1976年11月4日，亚马逊本田摩托公司在马瑙斯工业园区（PIM）下线首辆摩托车，标志着巴西摩托车产业新时代开启。此举不仅重塑了城市交通格局，更推动个人出行普及化。
此后，全球主流品牌相继入驻：雅马哈（1985年）、铃木（1993年）、哈雷戴维森（1999年）、达夫拉（2007年）、川崎（2008年）、宝马（2009年）、凯旋（2012年）、杜卡迪（2012年）、JTZ（2017年），以及最新加入的巴贾吉（2024年）。
目前，这些企业占据巴西国内市场近95%份额，使巴西跃居全球重要摩托车生产国，马瑙斯工业园区也成为亚洲以外全球最大的两轮车生产基地。
马瑙斯工业园区面临的主要挑战
亚马逊地区地理偏远，仅能通过航空或水路抵达，物流复杂度高；气候异常导致的河流水位下降，进一步加剧运输困难，并影响当地社区生活。
为应对额外成本，巴西政府实施严格的产业激励政策，推动亚马逊州形成多个国家级产业集群。
零部件供应企业
马瑙斯工业园区内现有约1500家摩托车及自行车零部件生产企业，实现高度垂直整合，部分产品国产化率达90%（2025年苏福玛税务局数据）。
马瑙斯工业园区：技术创新
巴西已成为摩托车领域技术、质量、创新、安全与环保的国际标杆。本地生产的车型出口至四大洲50多个国家和地区，覆盖拉美、北美、欧洲、大洋洲等高要求市场，远销澳大利亚、日本等地。
各品牌主要项目
亚马逊地区工厂高度重视可持续发展，普遍推行自然资源高效利用、循环经济、回收行动及低水耗、低能耗政策。绝大多数企业已获ISO 14001环境管理体系认证，部分获评“零填埋企业”。
脱碳成效显著：单车年均二氧化碳排放量从2003年的390千克降至2023年的30千克，降幅达92%。
入驻马瑙斯工业园区的所有品牌
本田（1976年）
本田去年宣布将在巴西摩托车业务投资16亿雷亚尔，目标是将马瑙斯工厂年产能提升至160万辆。其生产与物流主管表示：“我们严格遵循全球工程与质量标准，确保高技术价值产品的输出。”
雅马哈（1985年）
作为巴西第二大摩托车制造商，雅马哈已在本地生产数百万辆整车。其机构关系经理指出：“马瑙斯已形成成熟生产生态，聚集约600家国内外企业，2025年创造超13万个直接就业岗位。”
哈雷戴维森（1999年）
马瑙斯工厂是该品牌在美国以外首家工厂，采用CKD模式（进口散件组装）。面向巴西市场的19款车型中，18款产自本地。
达夫拉（2007年）
达夫拉由伊塔韦马集团创立，在马瑙斯拥有17万平方米工厂，员工约320人，年产能3万辆。除自有品牌外，还为欧亚品牌提供CKD装配服务，目前销售三阳150cc–400cc车型。
川崎（2008年）
巴西川崎发动机有限公司（KMB）为日本川崎重工业全资子公司，依托圣保罗运营基地与马瑙斯工厂，按全球标准生产高性能摩托车，覆盖本土主力车型。
宝马摩托（2009年）
宝马马瑙斯工厂是其德国以外首家摩托车工厂。厂长表示：“我们执行与柏林完全一致的质量标准，核心团队在德培训后返巴授课，新产品均由柏林专家全程验证并落地跟进。”
凯旋（2012年）
凯旋通过CKD模式在马瑙斯完成组装、测试、质控及本地适配。自投产以来累计产量已达8万辆，印证其工业成熟度与全球战略价值。
杜卡迪（2012年）
杜卡迪与达夫拉合作运营CKD工厂，复刻意大利博洛尼亚总部全流程，确保每台本地产车型具备同等核心技术工艺与设计语言。
铃木（1993年入驻，2017年起由铃木汽车公司直管）
执行董事表示：“我们选择马瑙斯，因其成熟的产业基础、高素质劳动力和专业化供应链，全面保障效率、质量与成本竞争力。”
巴贾吉（2024年6月投产）
该印度巨头2025年1–8月产量达19,545辆。巴西董事总经理表示：“增长远超预期，消费者认可我们的质量、设计、技术和性价比。产能扩张彰显我们对巴西市场的长期承诺。”
2026年摩托车行业预测
产量：207万辆（+4.5%）
出口量：4.5万辆（+4.4%）
零售量：230万辆（+4.6%）
营收：416亿雷亚尔（较2024年增长23%，2025年数据，苏福玛税务局）
直接就业岗位：2.06万个（马瑙斯工业园区）/ 全国15万个
预计产能（2026年）：200万辆摩托车 + 50万辆自行车
预计产量（2026年）：207万辆摩托车 + 35万辆自行车
全国摩托车保有量：2019年2820万辆 → 2025年3500万辆（巴西机动车登记局）
关于巴西两轮车制造商协会（ABRACICLO）
巴西摩托车、机动脚踏两用车、轻便摩托车、自行车及类似车辆制造商协会（ABRACICLO）成立于1976年，代表本国两轮车制造商，以产业政策、道路安全与技术为三大支柱，致力于推动行业可持续发展与竞争力，重点支持设于马瑙斯工业园区（PIM）的本土制造业。
