近日！南通再次露脸“国”字号文件。
交通运输部、江苏省人民政府联合批复《南通港总体规划（2035年）》。
规划的获批，瞬间引起了省里乃至国家权威媒体的高度关注。
其中，交通运输部主管的中国水运网甚至直接将其战略高度拉升至全球航运枢纽的重要支撑级别。
“备受宠爱”的南通，自此站上了新的城市高度。那么，这个几经易稿、历经许久才得以成功批复的南通港总体规划究竟意味着什么？今天我们一一探讨。
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层层批复来之不易
决定未来南通发展格局
先来看一下《规划》的批复历程：
自2019年11月开始，南通港的规划批复历经交通运输部、江苏省人民政府、省交通运输厅会、省发展改革委组织、江苏省政府办公厅、生态环境部环评司、生态环境部等多个部门多轮批复。
在2年多的批复历程中，《规划》环评完成5项专题研究，协调对接19项规划，提出规划调整建议10条，规划实施建议12条。
本轮《规划》以“共抓大保护、不搞大开发”为导向，明确了南通港“一港四区”的总体规划格局，提出南通港发展方向“优江拓海、江海联动”。
从曾经的“拥江发展”，到如今的“江海联动”，这个决定南通未来10余年发展的批复可谓来之不易。
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上一次南通出现在如此级别的文件中，或许还要追溯到2019年长三角一体化规划纲要的批复。
如今再回看长三角一体化规划纲要内容，其中4次提到南通，涉及到机场、航空、铁路、公路、港口等重要规划。
南通新机场（规划中）、北沿江高铁（建设中）、通锡高速（建设中）等多个城建交通相继得到批复并将陆续开工。
如今南通港的正式批复，也意味着南通在长三角区域一体化的规划建设中，已实现最后一块拼图的完成。
多重国策纷纷“点名”南通，更意味着万亿时代下的南通，正以优越的身姿站在长三角一体化舞台的C位，积蓄了许久的能量终于迎来爆发！
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邮轮港即将开工
滨江正式迈入国际赛道
本轮规划更值得注意的一点是：
明确了南通港“一港四区”的总体规划格局，其中，更受老南通人关注的老南通港区将作为城市客运功能，主要为后方临港产业发展服务，兼顾部分邮轮客运功能，并将招商邮轮等重大项目港口岸线需求纳入规划。
根据《规划》，原狼山港区整体改造成1座10万吨级邮轮码头及配套客运中心等设施，打造长江流域首个具备“江海联运”功能的滨江生态邮轮港。（数据来源：交通运输部）
南通港区狼山作业区规划示意图
自2021年南通狼山国际邮轮港项目正式立项开始，很多人对于该项目充满了期待和关注。
其实，过去2年该项目筹建工作一直紧锣密鼓地推进着，取得了项目备案证，完成了通航安全技术报告、航道通航条件影响评价报告、防洪评价报告、节能报告等前置批文，可谓“万事具备，只欠东风”。
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如今随着《规划》获批，南通狼山国际邮轮港项目已具备了申请使用港口岸线的条件，预计将于2022年内开工建设。
令人期待的国际邮轮港这次真的来了，同时也意味着南通成了华东地区继上海之后，又一座配备邮轮港的城市。
与此同时约9.9亿元滨江生态景观带、塔吊公园等工程都将与南通港共同规划统一布局。
滨江效果图
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面向长江 鸟语花香
滨江板块能量迸发
早在2016年南通主城3.2公里滨江沿岸率先实施了生态修复和保护工作，如今的老南通狼山货运码头已经焕然一新，成为南通主城的生态样板地段。
并且就在上月主城滨江段还多次出现了的江豚组团嬉戏的罕见场面，可谓是南通主城的生态福地和稀贵宝地。
产业转型、十年禁捕、增绿植绿、环境改善……一系列组合拳打下，造就了如今滨江“面向长江、鸟语花香”的景色。
在“拥江发展”、“共抓大保护，不搞大开发”等多重国家战略导向之下，滨江板块实现华丽的转身。
图源：荔枝新闻
不仅如此，就在前两天公布的《南通市2022年市级重大产业项目清单》，滨江国际街区项目更是赫然在列。
随着滨江公园的改造开放、滨江四色花海公园的实景呈现、滨江GIL管廊工程的完工、双向6车道的新洪江路通车……各项资源利好不断向这里聚集，滨江的板块的能量更将颠覆着南通人的想象。
根据本轮规划来看，滨江的占位还是相当高的，想必TA还憋足了大招远不止目前所呈现的。
未来的几年还将带来什么惊喜，我们不妨拭目以待！