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海门北站全长1800米，桩基工程规模庞大且技术要求高，共设计4138根桩基，其中工程桩3411根，桩径均为1米，桩长55至60米，桩顶埋深18至28米，混凝土设计强度为C45水下；设计727根临时立柱桩，为“工程桩+格构柱”结构，采用规格为50*50厘米的格构柱。这种结构设计旨在增强整体基础的稳定性和承载能力，特别是在不均匀地质条件下提供更坚固的支持，为后续施工创造了安全条件。
桩基施工的难点在于桩基的深度及复杂的地质条件。施工过程中，中铁一局项目部合理优化施工方案，科学调配各方资源，对原材料质量、施工工艺等环节严格把关，对技术方案、工艺流程、安全管理等方面进行详细交底，对各个施工工序进行全程监督、层层把关，克服重重挑战，确保所有工程桩施工安全优质顺利完成。
上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该高铁建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角一体化高质量发展等具有重要意义。
海门北站为地下站，全长1800米，根据相关规划拟建设成空铁综合交通枢纽站。沪渝蓉高铁设置于地下负二层，站台长度450米，车场正上方地面设置站房，下方基坑分为高铁车场区域及城际车场预留区域。
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