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仙新路过江通道南北主塔主体完工！
此前6月18日，南京仙新路长江大桥北锚碇最后一层混凝土浇筑完工，至此，仙新路长江大桥下部结构主体工程全部完成。
6月26日上午，由南京市公共工程建设中心建设、中交路建承建的南京仙新路过江通道南主塔上横梁首次混凝土浇筑顺利完成。
南京仙新路过江通道
南京仙新路过江通道全长约13.17千米，跨江大桥主桥为主跨1760米的单跨整体钢箱梁悬索桥，索塔采用门型混凝土塔结构，由上、中、下塔柱及上、下横梁组成，按6米标准段分45节施工。塔高263.8米，目前位居南京地区所有跨江大桥桥塔塔高首位，相当于88层楼高。
南京仙新路过江通道重要时间轴
2022年5月26日
南京仙新路过江通道北主塔封顶。
2022年3月28日
南京仙新路过江通道北锚定锚固系统安装完成。
2022年3月1日
南京仙新路过江通道跨江主桥北岸主塔高度突破两百米。
2021年10月1日晚
由中铁大桥局承建的南京仙新路长江大桥北主塔下横梁开始混凝土浇筑。
2018年11月10日
南京仙新路过江通道开工仪式在南京举行。
仙新路过江通道建成通车后，从江南的栖霞大道到江北大道只需要10分钟左右。对于实现南京拥江发展，推动江北新区、南京经开区及六合区跨越发展，进一步提升长江干线过江能力、完善区域路网体系具有重要意义。
和燕路过江通道力争2022年底建成！
和燕路过江通道施工现场热火朝天
力争于2022年底建成
截至6月底
和燕路过江通道项目完成左线隧道洞内结构及接收井结构板施工，正在全面进行左线隧道机电安装及装修施工；右线洞内结构完成约 90%；江南明挖暗埋段土方开挖完成90%，结构回筑完成70%；正在推进附属风道及八卦洲附属围护结构施工。全部建设任务力争年底完成。
和燕路过江通道位于南京长江大桥和长江二桥之间，是国内超大直径盾构首次一次性穿越强透水砂层、软硬不均复合地层、全断面硬岩层、岩溶地层和区域断裂等多种复杂地质条件组合的水下隧道，被南京过江隧道技术专家组认为是目前国内建设的地质条件最为复杂、建设难度最大的盾构隧道之一，也是长江上建造的最为困难的过江隧道。
2021年10月30日，
和燕路过江通道左线盾构隧道实现贯通；
2022年4月7日上午，
和燕路过江通道右线盾构顺利抵达南岸接收井。
按照工程建设总体计划，和燕路过江通道力争于2022年底建成，通车后将与红山路快速化改造项目及城东干道共同形成南京“井”字形内环，进一步畅通长江两岸区域联系、提升南京市交通路网区域枢纽功能。
建宁西路过江通道计划2025年通车！
建宁西路过江通道是连接南京江南和江北区域的重要通道，位于长江大桥和扬子江隧道之间。惠民大道综合改造工程是过江通道的江南连接线之一，与过江通道主线在建宁路形成地下互通立交，建成后可以实现以“快接快”方式将过江车流引导到江南快速外环系统，分别与南向的扬子江大道以及北向的幕府西路快速路相接。工程于2020年开始实施，计划于2025年建成通车。
建宁西路过江通道是连接南京江南和江北区域的重要通道，位于长江大桥和扬子江隧道之间。工程于2020年开始实施，计划于2025年建成通车。
惠民大道综合改造工程是过江通道的江南连接线之一，与过江通道主线在建宁路形成地下互通立交。
建成后可以实现以“快接快”方式将过江车流引导到江南快速外环系统，分别与南向的扬子江大道以及北向的幕府西路快速路相接。
由于惠民大道高架桥位于建宁西路过江通道主线隧道和地下互通立交的上方，所以拆除高架桥是建设建宁西路过江通道江南主线隧道和地下互通立交的前置条件。
