有点可怕！燕子矶，开始整合城北了？

最近的燕子矶，有点火爆！南京今年的城建利好，仿佛都是围绕燕子矶开展的。

就在年底，燕子矶的四大工程，终于进入落地阶段，这个板块的利好，已经实现所见即所得。

利好1：地铁1号线北延，通车！

站点：晓庄站（与7号线换乘）、吉祥庵站、燕子矶站、笆斗山站，终点至八卦洲大桥南站。

南京地铁1号线北延线工程起自地铁1号线迈皋桥站，向北沿和燕路经燕子矶、笆斗山至八卦洲大桥地区。线路全长6.524 km，共设车站5座，全部为地下站，其中换乘站1座，在晓庄站与7号线换乘。采用标准A型车6辆编组，最高运行速度为80km/h。

1号线北延对于燕子矶有重大意义：

1）新街口、大行宫区域上班的年轻人，可以通过地铁进入燕子矶。也就是说，住在燕子矶，工作在市中心的这种模式，可以实现了。市区大量的人口，会疏解到燕子矶。不但买房的人群会增加，而且到燕子矶租房的人群也会增加。

2）燕子矶的主城地位，得以确保。1号线毕竟是南京第一大客流线路，骨干线。一号线的价值和意义，非其他线路可比。

利好2：地铁7号线北段，通车！

南京地铁7号线北段全长约13.84km，设站10座。始于幕府西路站，终点站设于仙新路站，车辆段为马家园车辆段。届时将与南京地铁1号线北延线、3号线实现换乘。

7号线本来今年能全线开通的，但由于种种原因，现在只能开通北段。这样一来，燕子矶又捡了一个漏：

1）7号线北延这一段，燕子矶的晓庄、万寿站位居C位。西侧是鼓楼幕府板块，算是老城区；东侧为尧化门地区，也是人口稠密区；两个老市区的城市界面一般，商业配置也一般，一旦燕子矶万寿站区域的商场全部开业，鼓楼幕府和尧化门两个方向的客流，都被燕子矶拿下，城北新街口的地位，就稳固了。

2）燕子矶形成了初步的十字交叉交通格局。向南与鼓楼、新街口互动；东西向也是将幕府和尧化门拿捏死，燕子矶的野心，充分彰显。

利好3：和燕路过江通道，通车！

这条线路，江南第一站，就是燕子矶。其实燕子矶对于能否达到江北兴趣并不是很大，但既然开通了，对燕子矶而言还是利大于弊：

1）这条线路，会分流长江二桥的车流。由于二桥收费，和燕路过江通道免费，那就会有不少车辆走和燕路，然后抵达桥北大厂区域。燕子矶与桥北、大桥板块的联动性，就增加了。那么桥北、大厂的买房人想到江南买房，以前登陆第一站在鼓楼滨江，现在变成燕子矶了，心理距离和实际距离，都拉近了。

2）增加了燕子矶板块的辐射范围。燕子矶以前是江山合围板块，比较封闭。未来建了CBD，能辐射的面积是有限的。现在和燕路开通后，燕子矶新街口的商业也好，江边的CBD也好，都有了对外辐射的通道。当然，江边CBD一时半会还难以成型。

利好4：红山-和燕路快速路，通车！

红山路-和燕路快速化改造工程南起新庄立交，北至燕恒路，与规划和燕路过江通道衔接，全长约6.12公里。除了地面道路快速化改造外，整个工程包含红山路、和燕路、吉祥庵3座节点隧道和1座枢纽互通。

该工程于2017年开始建设，是南京的“井字+外环”快速路网重要组成部分，对于快速承接过江车辆、缓解城北交通拥堵有着至关重要的作用。交通路网焕新后，城北的城市界面也将有明显提升。

这条线路，对于燕子矶来说也是意义重大：

1）加强了与玄武区的联系，尤其是燕子矶和新玄武，两个城北的新兴板块，互相之间的虹吸和竞争会更加激烈。一条快速路大大加强了两者的联系，同时也让燕子矶与玄武区老市区的联动更加便捷。

2）接入城市快速内环，让燕子矶与老城区的互动，更加频繁。

所以这四大利好出来后，燕子矶的格局就定了。南京这么多新一线板块，无论是江北核心区、江宁核心区、雨花核心区，还是仙林湖、人居森林，这几年交通变化最大的板块，就是燕子矶。南京城建一半的钱，都跟燕子矶有关。所以目前很多板块房价降的挺利好，但燕子矶相对而言，是比较稳的。

所以我们反复讲，在南京新一线板块中，燕子矶的发展上限，或许不是最高的，但燕子矶的发展下限，却是新一线板块中最稳的，确实有支撑。

未来几年，随着新玄武地块开发逐步结束，燕子矶可能是新街口以北唯一的主城独苗。当然兴智板块也想分一杯羹，只是目前跟燕子矶相比，还是稍微弱一点。所以新街口以北工作的刚需客户，可以重点考虑燕子矶。

另外，随着入住的人越来越多，目前说“毒地”的言论，也越来越少了。住的人很多了，发现没啥事，这事也就淡忘了。这说明政府的治理，还是卓有成效的。

现在谈燕子矶整合城北，目前看还有点早，但已经有了这个苗头。另外城北也是各自为战，比较松散，现在交通格局已定，如果燕子矶门户地区的商业搞好，起码在商业领域，是可以考虑整合一下的。

参考房产南京等