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属性迁移：从工业品到消费品，汽车属性的变迁
21年起自主品牌前所未有的市占率反应出厂商的分化
整车从工业品变为消费品，产品重心需要变迁
消费属性重构品牌卖点：制造属性减弱、科技属性瓶颈
汽车属性逐渐从制造过渡到消费兼科技（电动智能），品牌力越来越由消费卖点决定。
• 制造属性：过去重要，但目前及往后影响权重逐步下降；
• 科技属性：电动化智能化赋予汽车科技属性。但当下科技属性处于瓶颈期。电动化-主机厂采取跟随策略，成熟的供应体系使得主机厂间差异不大，智能化-受限于技术与法规，或长期停留在L3；
• 消费属性：当下是最重要的卖点（把控消费者需求，直击消费者购车意愿痛点）
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竞品模糊：产品定义从硬到软刻度、消费者购车弹性放大、电车体验感减弱
产品：用户定义从硬刻度到软刻度，边际模糊化
• 主机厂在产品定义时，随着市场需求把控能力的延伸，陆续开始从以前的物理维度向其他维度拓展，软实力使得竞争更上一个台阶。
• 软刻度无法定量化，一方面更细分把握住了消费者，另一方面是有别于1.0T发动机等物理维度，产品边界模糊化。
需求：宏观变化下，消费者的产品文化迁移
• 宏观层面，我国开始进入第三消费时代，消费者更重视自我，淡化品牌。
• 中观层面，Z世代成为购车主力，新消费需求使汽车也成为彰显个性、满足多元需求的消费品——类比纹身、钻石饰品化。
需求：地产不再压制，购买力弹性提升，产品定义变化
房价对一线城市汽车销量表现为财富效应，二线以下城市销量体现为挤出效应。
• 从2012-2015年的周期来看，房价上涨，一线汽车保有量增速上行，刺激购车。二线及以下城市保有量增速下行，压制汽车消费。
需求：地产不再压制，购买力弹性提升，竞品模糊化
大宗消费品汽车和房产互为挤出，投资性需求消失后，消费者购买力弹性提升，竞品概念模糊。
• 中国居民储蓄率最高。
• 实际购买力在提升：2020-2022年4月，10w以内车型占比从33.6%下降到29.6%，21w以上占比从21.9%提升到25.5%。
• 有别于以往固定价格带看车的情况，终端出现了竞品模糊化，消费者跨价位段对标的迹象。
电车体验感差异缩小，以价格划分竞品的方式或失效
从我们草根调研来看，试乘试驾ET7的消费者中，会有部分同时对比极氪001。
• 电车在动力性上差异的弱化，让蔚来ET7和极氪001存在跨价格带的竞争关系。二者同属中大型轿车，蔚来ET7售价45.8-51.6万元，极氪001售价29.9-38.6万元。按照传统竞品方式，15w的价差基本上不会构成竞品关系，但电车时代由于动力性的差异缩小，消费者感知模糊化，出现了互为竞品的情况。
智能机替代功能机迅速，但智能机之间洗牌放缓
回顾手机发展历史，一共可以分为三阶段：功能机阶段、智能手机加速渗透阶段和智能手机渗透率缓慢增长。
• 功能机阶段（-2009年）；该阶段的主要玩家有诺基亚、摩托罗拉和三星。苹果和三星在该阶段入局。
• 智能机加速渗透阶段（2010-2013年）：全球智能手机渗透率快速从19%提升至69%，洗牌加速。
• 智能手机渗透率缓慢增长阶段（2014-至今）：竞争格局较为稳定，主要有三星、苹果、华为、小米和OV，洗牌放缓。
电车淘汰油车很快，但电车淘汰电车放缓—本质是体验感的差异
• 新能源汽车渗透率在2020年出现明显的拐点，并从2020年的5.91%快速提升至2022H1的22.02%；渗透趋势与智能手机的高度相似，市场竞争白热化，处于智能手机发展的第二阶段。
• 有别于排量等物理属性，当下1）市场需求模糊化、品牌溢价重新构筑，2）产品层面,电动智能无法定量区分产品，长期看或重复手机的同质化竞争。
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