2017年8月25日上午，深圳市地铁公司陈湘生总工在地铁大厦31-1会议室主持召开地铁公司技术委员会，审议前海交易广场基坑支护与地铁保护方案，地铁公司建设总部、设计中心、枢纽建设分公司、技术管理中心等部门的专家参加了会议。与会专家高度认可前海交易广场项目以科研实验指导项目设计与施工的工作方法，一致赞成项目采用南北两区对称开挖的设计与施工方式，全票通过项目基坑支护与地铁保护方案。
前海交易广场项目位于前海桂湾片区核心地段，由南、中、北共6个地块组成，是前海落实产业发展使命，促进金融及要素交易类产业集聚发展的重要物理平台，未来将引进港交所、香港金银业贸易场、前海股权交易中心等大型金融交易机构，战略地位重要。由于项目下方有地铁1号线贯穿通过，地铁所处项目区段最初是养蚝池塘，地质环境复杂，如何在运营中的地铁线上统筹推进近8万平方米的用地开发，是项目建设面临的重要难题。鉴于项目开发的复杂性与特殊性，为保证前海交易广场项目的顺利运营，前海控股充分发挥敢行敢试、勇于担当的精神，把地铁保护工程作为市政基础设施建设的重要组成部分，以科研试验为先导，指导设计与施工，目前已取得多项阶段性工作成果。
2017年7月，前海交易广场第三阶段科研试验成功，历时近一年的地铁科研试验全面完成；截至8月底，现场试验段竖井已基本开挖完成，地铁保护桩已完成70%。
会上，陈湘生总工充分肯定了前海交易广场项目的地铁保护工作。陈湘生指出，前海控股以高度的社会责任感，认真细致做好交易广场地铁保护工作，做法值得借鉴，地铁公司技术部门可将该项目的经验应用于地铁沿线的地铁保护工作。
同时与会专家对交易广场的后续施工提出了具体要求：
对称开挖隧道两侧土体，如因施工困难确实无法完全对称开挖，应尽量保证先开挖隧道弯弧内侧土体（即项目地块北区），以形成的拱式结构，利于隧道受力。
加强隧道收敛监测，在隧道拱背侧应布置土体测斜、水位及位移监测点，做好安全预警。
有效落实建设单位主体责任，精心部署，狠抓落实，做好安全管理的组织管理工作。
素材由
置业事业部 廖凯 李红提供
