五桥夹江隧道全线贯通、地铁6号线有新消息……一批交通动态快来看！

5月13日，记者从南京地铁集团获悉，今年5月底前，正在建设中的南京地铁6号线大校场站、光华门站、明故宫站3座车站将率先完成206棵树木的迁移，这一动作也标志着地铁6号线主城区站点绿化迁移更新工作正式启动。南京市绿化园林局和地铁集团表示，会严格落实“一树一档”原则，精心筹划高标准恢复。

南京地铁6号线是国家发改委批复的南京市第二轮轨道交通建设规划中非常重要的一条线路。起于南京南站，自西南向东北经过秦淮、玄武、栖霞三区及南部新城、南京经济技术开发区，止于栖霞山站，全长32.365公里，共设站点19座，与现有的、在建的和规划的13条轨道交通线路换乘。线路建成后，将进一步缓解主城交通压力、提升副城内部交通出行条件，充分发挥禄口机场、南京南站、长途东站等对外交通枢纽的运输效益，更好地解决沿线居民出行、促进土地利用综合开发。据悉，6号线于2019年12月28日正式开工。

据了解，南京地铁集团、南京市绿化园林局等单位围绕6号线绿化迁移更新工作先后组织召开4次专家论证会，在线站位方案、交通疏解及工程筹划等方面尽力优化调整，最大限度减少迁移更新站点周边绿化。

根据地铁6号线主城区站点绿化迁移更新计划，大校场站、中和桥站、光华门站、明故宫站和富贵山站5座主城区站点的绿化迁移更新方案经绿评会咨询评估后完善。结合主城地铁站点施工进度，将于5月先期启动大校场站、光华门站、明故宫站3座车站的绿化迁移更新工作，大校场站迁移更新行道树106株，光华门站迁移更新行道树32株，明故宫站迁移更新行道树68株。中和桥站、富贵山站计划在2021年年初条件具备后再行实施。

对于市民普遍关注的，迁移后的树木如何安置问题，南京市绿化园林局表示，绿化迁移更新工作过程中将严格落实“一树一档”要求，干径超过30厘米的树木迁移到六合区平山森林公园规范栽植，其余主要用于有关区道路及公共绿地绿化补栽植。

地铁施工结束后，地铁方将按照风格统一、科学规范、景观提优的三大原则对站点周边行道树、绿地等进行高标准恢复：确保建设占用区域恢复的绿地率不低于施工前；确保恢复的乔灌木数量不低于变更数量；确保恢复后站点周边景观优于建设前绿化景观，进一步提升大明路等主干道及沿线区域的城市景观水平。

南京地铁集团表示，将组织专业施工单位认真作业，聘请专业技术保障队伍全天候在岗监理，市、区绿化行政主管部门对绿化迁移更新进行监督检查，各方全力确保工作组织周密、过程受控、监管到位。

记者昨日从地铁部门获悉，为推进南京“一小时城市圈”发展，充分满足郊区乘客的出行需求，地铁运营公司近期完成了S1、S7号线“大站快车”设备升级及验证工作，为今后计划开行的S1、S7 号线“大站快车”迈出重要一步。

记者了解到，为实现S1、S7 号线“大站快车”功能，南京地铁运营公司多次与厂家研究软件升级方案。今年4月21日，完成网络状况检查、工作站服务器文件夹整理和ATS安装包远程安放工作。4月24日，S1、S7 号线信号专业按计划升级ATS软件，进行新版软件的安装及确认工作并动车对新版软件性能进行验证。4月26日，S1、S7号线末班车后各增开1对大站快车，专业人员全程跟车保障，完成系统状态监控及相关乘客信息显示状态确认，对大站快运功能进行二次验证，确保升级成果的准确性，让乘客出行更为便捷、安全。

长江五桥
夹江隧道全线贯通

昨天下午3点，南京长江五桥夹江隧道左线贯通，标志着作为南京长江五桥工程重要组成部分的夹江隧道全线贯通。

据介绍，南京长江第五大桥位于南京长江大桥上游约13公里处，采用斜拉桥形式跨越主江，盾构隧道下穿夹江顺接已建成的青奥轴线隧道，是连接南京主城和江北新区的重要纽带。项目路线全长10.335公里，其中盾构隧道长1159米，管片外径15米，为目前国内在建最大直径水下盾构公路隧道。南京市公共建设中心夹江隧道项目负责人古常友介绍，夹江隧道右线隧道已于2019年10月贯通，左线隧道今年初开始盾构掘进。

“这一水下超大直径盾构隧道的成功实践，为过江通道建设水下隧道提供了更多经验，其在技术攻关和环保及节约方面也有上佳表现。”该项目总工程师武文清表示。据悉，通过对盾构弃浆利用课题研究，将分离压滤形成的弃渣全部用于梅子洲青奥公园和夹江大堤的改造中，整条隧道产生的50万立方米弃渣“变废为宝”，实现了再利用。

按照施工计划，长江五桥将于今年建成通车，届时将成为南京的第四条免费过江通道。

沪宁高速

养护缩至10个有效工作日内完成

5月10日，沪宁高速公路硕放枢纽至苏州北枢纽南京往上海方向全封闭施工启动，作为沪宁间重要通道的沪宁高速也迎来超长路段、超大流量集中养护作业期。记者了解到，考虑到沪宁高速交通流量大，封闭养护施工涉及21.6公里全长，为尽量减少对交通的影响，尽快恢复交通，养护作业将缩到10个有效工作日内完成。

现代路桥道路养护处副处长、集中养护项目经理郭启林表示，养护过程中，现有的五个车道会采用不同沥青材料，一二车道是改性沥青，三四车道和停靠带考虑到重载交通，采用高强沥青；标线采用三级干湿高亮标线，该材料也是省内第一次使用。

至于说为何要选择中断交通的集中养护方式，压缩施工时间、节约养护费用同时统一集中施工还可以有效延长道路使用寿命是重要原因。