常听驾驶员师傅说：跑运输的，驾龄越长开车就越小心，对车辆的安全性也就越看重，其实不管驾龄时间长短，行车安全永远是最重要的。
驾驶员朋友驾车行驶的路线千变万化，但是遇到这些路况：
驾驶员朋友看到这样的路况基本都是
在这种坡多弯机的路况中，对车辆的刹车性能提出更高的要求。
其实我们的车辆还行驶在这样的路况中：
看到类似红绿灯路口、收费站等这样的情况，我们驾驶员朋友首先要做的是降低车速。其实类似的路况还很多，这些路况下时时刻刻考验我们驾驶员朋友的反应能力和车辆的制动性能。
对于这些路况我们应该怎么应对？
陕汽将发动机缸内制动和缓速器形成完美互补，让您行车安全有保障
陕汽是怎么实现的？
首先我们了解一下国家公路网建设标准，一般情况下高速公路的最大坡度3%，山区高速公路最大坡度5%，国道和其他等级公路设计标准逐步增加。
以一辆车货总重49T六轴列车为例，坡度越大、车速越高，需要的制动功率越大。如：60km/h的车速下坡，3%的下坡路需要约200马力，而5%的下坡路需要440马力以上的制动力才能保证车辆匀速下坡。
所以，如此大的功率需求需要一定的装置来“消化吸收”，脚刹是最传统的方式，但连续使用，刹车鼓温度持续升高，易引起刹车失效，所以只能淋水来实施降温。另一种方式就是辅助制动技术，陕汽提供发动机缸内制动和液力缓速器两种成熟的选择方案，可彻底解决问题。
联合制动之——发动机缸内制动
目前陕汽的各车型已逐步匹配发动机缸内制动，主要有Jacob和尤顺两种制动模式，缸内制动的制动力和发动机转速有关，转速越高，制动功率越大，最大制动功率接近350马力，常用转速范围内（1500~2000转）也能爆发200~300马力的制动力。
联合制动之——液力缓速器
液力缓速器最大制动力矩3200N·M，最高制动功率600马力以上，制动功率和车速相关，车速越高，制动功率越大，即使在较低车速下（约40km/h）既可爆发约300马力。
由其可见，单一的缸内制动或者液力缓速器，已经可以胜任一般的路况。两种制动方式各有各的优缺点，发动机缸内制动主要和发动机转速有关，因此下坡前需要低档位、高转速运行以发挥最大制动效果；液力缓速器性能和车速、整车散热能力有关，对一台特定的车来说，仅和车速有关，车速越高，制动效果越好，在较低车速（如25km/h以下），制动效果减弱。
行业中两种制动方式在整车上的匹配是独立的，简单的组合，操控性很差且性能不佳。陕汽联合产业链优势资源，从整车匹配、冷却系统、电器控制等多方面分析、开发和论证，历经5年的市场验证，完成了陕汽独有的联合制动控制系统，提高操控性，最大化发挥发动机制动和辅助制动的性能。
陕汽辅助制动性能提升及联合控制技术：
近年来陕汽匹配缓速器车型占比已超过行业近4个百分点，正是因为陕汽缓速器与发动机缸内制动完美结合，开辟了行业独有的联合制动系统模式，使得陕汽匹配缓速器占比远高于行业平均水平。开陕汽车，安全有保障。
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