地铁4号线二期江心洲设站问题一直备受关注。目前，官方给出了最新答复：目前正在研究设站可行性，尚未形成定论↓↓↓
自生态项目招标公告出炉，接连几天，12345政务热线每天都收到80多条投诉，都是关于江心洲设站问题的。截至目前，已累计达到200多条投诉。对此，南京地铁方面表示，他们一直在研究设站的可行性，尚未形成定论，因此，谈不上是“取消设站”。
4号线二期在江心洲设站的可行性研究，到底进行到哪一步？最新进展请看！
关于江心洲设不设站，最早是2016年11月，国家发展改革委批复的《南京城市轨道交通第二期建设规划调整方案》中被提及，即“深化研究4号线二期工程江心洲岛设置车站的可行性和必要性，确保工程建设和运营安全”。
此后，江苏环保公众网显示，在4号线二期两次环评公示中，均未明确是否在江心洲设站。
施工风险大，水利部门还没批复
对此，南京地铁表示，根据建设规划批复中“深化研究4号线二期工程江心洲岛设置车站的可行性和必要性，确保工程建设和运营安全”的要求，他们对4号线二期在江心洲设站方案进行了深入研究↓↓↓
据南京地铁建设方面相关工作人员介绍，受制于线路下穿长江、夹江处河底标高及大小盾构井转换等影响，4号线江心洲北站推荐方案为地下5层楔形侧式车站，埋深达38.4米，车站长度148.1米。车站为砂土中的深基坑，砂层具有较高的承压性，且紧靠长江和夹江（西端距长江大堤约107米，东端距夹江大堤约166米），与长江或夹江有较强的水力联系，施工期易出现管涌、坍塌等事故，施工风险极大。
此外，为确保运营期防洪安全，需将出入口、风亭等做抬高处理。此前，工可评审专家认为：江心洲北站为超深基坑，施工风险大，应针对建设环境和水文地质边界条件，重点研究其基坑开挖方式和工况控制要求。
根据《中华人民共和国防洪法》，江心洲设站建设方案需经水行政主管部门审查同意。记者致电位于武汉的水利部长江水利委员会。
该委员会相关工作人员称，关于4号线在江心洲设站问题的批复意见，会及时公布在官网，目前不方便透露。
南京地铁表示，将抓紧做好与相关部门的沟通协调工作，积极推进4号线二期过江工程防洪报批。
南京地铁4号线二期工程
在6月28日已进行了环境影响评价第二次公示
线路信息大曝光
穿越江北新区中央商务区
南京地铁4号线二期工程的建设有助于完善江北新区轨道交通骨干线网，建成后4号线将承担大量江北、主城、仙林的客流，也方便江北地区南北向与东西向的换乘客流，提升江北的交通服务水平，带动江北新区的发展。
这一工程穿越了江北新区核心区的中央商务区，其地下空间正在开发中。
计划设7座车站
南京地铁4号线二期工程西起珍珠泉站，沿浦乌路、定山大街路走行，依次下穿长江、潜洲、江心洲、夹江，到达南岸后沿草场门大街接入一期的起点站龙江站。线路长约10 km，设站7座，含换乘站2座，全线均采用地下敷设方式，平均站间距1390m。
其中珍珠泉站、定向河北站、浦珠路站、浦江站、中央商务区站均为地下岛式站；滨江站为地下侧式，江心洲北站为地下楔形侧式。
所有其运营时间和列车编组也是与一期全面对标。列车运营时间安排为早6点00分至晚23点00分，全日运营17小时，其余时间用于设备维护和检修。最高运行速度为100km/h。本工程车辆采用B型车。初、近、远期均采用6节编组，4动2拖。
四号线远期将延伸到南京北站
据项目承建方葛洲坝集团一公司相关负责人介绍，其地下空间开挖目前主要围绕4号线二期工程进行建设，前期的围护结构已经完成，预计七八月份就将开始4号线二期该区间的基坑开挖和主体结构施工。4号线二期工程预计2022年底竣工通车。
四号线远期将继续延伸，从珍珠泉北站北延设野生动物园站，最终接入南京北站。
来源：现代快报、南京地铁