南京放大招，“核心交通枢纽”从蓝图变现实

     5月起，有关南京重大交通建设项目的消息密集上线。距离江苏省首次明确提出要将南京打造成“长三角仅次于上海的核心交通枢纽”，刚过去3个多月。

     南京是省内唯一同时拥有千万级大型机场、亿吨级海港、国家级铁路枢纽的城市，区位优势明显，枢纽资源丰富，门户地位突出：铁路网密度、高速公路国土密度均位居全省第一；禄口国际机场飞行等级提升至4F级；已建成11条过江通道；地铁总里程达到378公里，位居全国第4。有如此骄人的成绩，为何还要提升“首位度”？ 交通首位度的提升具体包括哪些方面？未来将给南京带来怎样的改变？

▲南京铁路枢纽总布置示意图

     中国铁路总公司与江苏省人民政府批复《南京市铁路枢纽总图规划（2016-2030）》，根据《规划》，南京将构建衔接北京、连云港（青岛）、南通、上海、杭州、黄山（福建）、安庆（南昌）、合肥（武汉）、郑州等8个方向，直连全国的“米”字形高速铁路网络，从而让3个“通勤圈”成为可能：南京与省内设区市1.5小时高铁交通圈；与上海、杭州、合肥1小时高铁交通圈；与北京、天津、济南、郑州、武汉、南昌、黄山、宁波、青岛、福州等3—5小时高铁交通圈。

▲江苏南沿江高铁示意图

     去年已开工的南沿江铁路，为“米”字形高铁网补上了重要的“一横”。它串联起南京和句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓等苏南地区多个“百强县”，线路在常州与沪宁城铁呈“8”字形交叉衔接，最终将形成沪宁发展带双城际、双回还的交通走廊格局。

     中西部地区与华东地区又一条客运通道北沿江高铁，正在紧锣密鼓推进，力争年内开工。

      目前，“米”字形正在从“规划图”逐渐变为“施工图”。

▲浦仪公路主桥

     今年，我市有长江五桥、浦仪公路西段、和燕路、仙新路、建宁西路、龙潭6条过江通道同时在建。同时，城市轨道4号线、锦文路、七乡河等规划过江通道前期工作稳步推进。

     根据新一轮城市总体规划，南京市域范围内共规划25处28条过江通道，其中15条道路过江通道、3条铁路过江通道、7条城市轨道过江通道。未来几年，南京将保持“每年至少开工1条”的频率，过江通道平均间距约3.4公里，为全省过江通道平均间距的1/3。

▲南京禄口国际机场南京南站城市候机楼

    禄口机场在高铁南京南站设立城市候机楼，实现航空、高铁两大枢纽之间的无缝衔接和融合。

     目前，南京禄口国际机场T1航站楼改扩建工程，已为宁扬宁马、宁宣黄等城际铁路的无缝衔接做好预留。

     同时，禄口机场还将在航线布局、空域资源等方面发力，加大国际航线开辟力度，增加国内精品航线，优化航线网络布局，加快引进和做大基地航空公司，增加运力投放。通过增强航空枢纽这一关键功能，提升南京城市竞争力和影响力。 

▲南京港龙潭集装箱码头

     南京以南京段12.5米深水航道全线贯通为契机，加快构建更具竞争力的大宗物资多式联运服务体系，着力完善海运直达、江海联运、长江中上游地区及内陆地区中转联运等三大运输体系，实现内陆地区与国际航运在南京的中转，全力提升南京港作为江海转运主枢纽港的辐射力和竞争力，进一步提升南京港服务长三角、辐射中上游的枢纽功能。

▲地铁二号线马群站

     从2005年到2018年，南京地铁用了仅仅13年时间，便实现10线齐发，运营里程达到378公里，位居全国第四。今年我市还有13条地铁在建或争取开工。目前，地铁部门正在开展新一轮的轨道交通线网规划修编，强化中心区，填补空白区。

     未来5年，南京地铁运营里程将超过600公里，继续引领城市发展格局，带动城乡经济与区域经济发展“共振”。