喜大普奔！

刚刚，宁芜铁路扩能改造工程正式举办开工动员大会！

喊了15年，宁芜铁路扩能改造工程，今日正式开工！

图片来源见水印

今日(12月8日)上午，宁芜铁路扩能改造工程开工动员大会在南京南站北广场东侧举行。

喊了15年，宁芜铁路扩能改造工程，今日正式开工！

按照南京市十四五规划铁路项目表显示，宁芜铁路扩能改造工程，建设时序为2022-2026年。

宁芜铁路扩能改造工程先开段平面示意图：

宁芜铁路前身是江南铁路，始建于1933年，贯穿了整个南京市区，一直是南京市民心中的一根刺。

由于宁芜铁路横穿栖霞、白下、秦淮、雨花台、建邺、江宁，交通和噪音问题，也让附近的居民苦不堪言！

（图片来源：板桥那些事儿）

早在2006年，宁芜铁路外迁就已经提上议事日程，宁芜铁路何时搬迁外绕，这个话题唠叨了15年。

曲折的搬迁史：

2006.09：宁芜铁路向南改道

2010年前：有望远离主城区

2007.05：待南京南站建成时，现有的宁芜铁路搬迁同步完成

2010.06：宁芜铁路搬迁工程启动

2010.09：宁芜铁路有望2011年搬迁

2010.12：宁芜铁路确定改为城际轻轨8号线

2013.09：宁芜铁路改造搬迁延迟，最快可能2016年开工

2014.10：宁芜铁路将外绕到绕城公路和双麟路之间，搬迁暂没有时间节点

2015.02：改建铁路宁芜铁路扩能工程第一次环评

2015.05：宁芜铁路从城区迁出的问题，已经进入项目的审批阶段

2015.05：根据铁道部和市政部规划，宁芜铁路将于5年内进行搬迁

2016.05：宁芜铁路货运线外绕及扩能改造工程，列入南京十三五规划

2016.08：宁芜铁路（沧波门至古雄段）外绕列入国家及江苏省《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》，2017年开工十三五建成

2016.12：国家铁路总公司同意对宁芜铁路南京沧波门至古雄段实施外绕

2017.04：国家铁路总公司委托的项目总体研究单位对线位方案进行深入论证

2018.01：宁芜铁路沧波门至古雄段改线工程方案专题研究项目招标

2018.01：秦淮雨花台两区负责人联名建议加快推进外绕工程，建设地铁8号线

2018.03：宁芜铁路外绕方案基本敲定，原线改建地铁8号线

2019.01：官方公布2019年南京城建计划发布，其中明确提出启动宁芜铁路外绕

2019.03：宁芜铁路外绕方案基本敲定，有望年内开工，原线改建地铁8号线

2019.06：南京交通运输局公示宁芜铁路外绕工程既有线（沧波门到古雄站）房屋土地资产专项评估询价结果

2019.07：宁芜铁路外绕线野外勘察工作圆满完

2019.10：宁芜铁路改建铁路宁芜铁路沧波门至古雄段改线工程（含货场搬迁新建江宁镇南站货场工程）第一次环评公示

2019.12：宁芜铁路南京枢纽沧波门至古雄段外绕线改线工程（含货场搬迁新建江宁镇南站货场工程）第二轮选址申报已经办结

2020.2.29：南京召开了2020年全市城建城管大会，会上明确表示今年将启动宁芜铁路征地拆迁

去年3月，南京市与铁路上海局集团举行了《宁芜铁路扩能改造（沧波门至古雄段）项目建设框架协议》签约活动。

而后南京交通运输局官网发布了宁芜扩能改造工程征地拆迁费用研究及政策咨询竞争性磋商邀请公告，公告上显示宁芜铁路扩能改造（江苏段）工程今年开工，估算总投资115.65亿，其中工程费用71.85亿，征地拆迁36.28亿。

此前，项目已经在2020年7月份进行了首次环评公示。今年10月份进行了第二次环评公示。

11月份，南京市交通运输局连发四则关于宁芜铁路扩能改造工程的公告，其中包括：识别了项目占用生态空间管控区类型和面积；对项目在营运期内的航道通航安全、航道通航条件进行论证等。

之前就有消息称宁芜铁路扩能改造计划于2021年年内开工建设！

此次，开工动员会的启动，困扰南京多年的宁芜铁路外绕工程终于迎来实质性动作！

宁芜铁路北起南京东站，经南京市沧波门、古雄等站进入安徽省马鞍山市，过当涂县入芜湖市，终于芜湖东站。

根据今年10月份，宁芜铁路扩能改造第二次工程环境影响评价显示。宁芜铁路南京东（不含）至芜湖东（不含）段线路电气化扩能改造及相关工程，既有线全长101.872km，改建后线路全长102.170km。

改造工程主要由三部分组成，其中宁芜铁路沧波门站至古雄站外绕改线工程约29公里，宁芜铁路城区段货场搬迁新建江宁镇南站货场工程3.9公里，宁芜铁路扩能工程约72公里。

具体如下：

①宁芜铁路沧波门站（含）～古雄站（含）段外绕改线工程29.690km；

②宁芜铁路城区段货场搬迁新建江宁镇南站货场工程长度3.90km；

③宁芜铁路南京东（不含）～沧波门站（不含）；古雄站（不含）～江宁镇南站（不含）；江宁镇南站（不含）～芜湖东（不含）段线路电气化扩能改造及相关工程。

宁芜铁路全线单线电化改造后，南京东(不含)至芜湖东(不含)全线共10座车站。

本次扩能改造工程将光华门、中华门、西善桥、建宁、江宁镇、铜井、安江、采石、当涂等9座车站封闭，将慈湖站纳入马鞍山站管理。

其中，紫金山站、沧波门站、毛耳山站、塔桥站站维持既有；对古雄站、马鞍山站、黄梅山站进行改造；新建双龙街站、谷里站、江宁镇南站等3座站及江宁镇南站货场。

改建后平均站间距10.292km。全线最大站(所)间距为15.237km ，即江宁镇南~马鞍山，最小站(所)间距为3.980km，即毛耳山~塔桥。

未来，宁芜铁路改造完毕后，将彻底消除区段内平交道口安全风险，解决原线路穿城而过带来的割裂城市、噪音扰民等问题。

宁芜铁路的搬迁，也就意味着地铁8号将要开建！

南京地铁8号线线路总长 14.3 公里，中华门至古雄站并入宁马城际S2 线，中华门至沧波门为8号线，设置 12 座车站，均为地下敷设。

根据规划，南京地铁8号线途经栖霞区、秦淮区、雨花台区和江宁区。

线路北起仙新路站，由仙林副城向南进入麒麟新城，至灵山站转向西南进入主城，依次经过南部新城，雨花台区。

未来8号线可以和地铁1号线、2号线、3号线、4号线、5号线（在建）、7号线（在建）、9号线二期（规划中）、10号线、12号线（规划中）、13号线（规划中）、S2号线（规划中）等多条地铁换乘，当之无愧的“换乘王”。

宁马城际S2线宁马城际工程暂定正线全长65.59公里，共设20座车站，平均站间距3.4公里，南京段全长38.1公里，共设12个车站，板桥南设车辆基地一座。

南京段线路起于南京市雨花台区西善桥站，止于江苏省与安徽省界。线路全长26.51km，共设8座车站（换乘站3座）。

宁芜铁路外绕，旧址拟建宁马城际S2和8号线之后，麒麟、南部新城、江宁滨江、赛虹桥、西善桥、板桥、江宁滨江等诸多板块都将受益。

写在最后：

宁芜铁路自1934年通车，80多年来风风雨雨，见证了南京城的扩张、发展与繁荣，也留下了阵痛与遗憾。

如今，宁芜铁路搬迁工动员大会的召开，意味着项目正式开工，进入施工阶段！周边的沿线人民终于能睡个安稳觉了！