之前在网上看到了一个有意思的话题，我国连航空发动机都能研发出来，为何搞不定一个小小的光刻机？
当时看到这个消息，也不由得让人沉思良久。我国的太行发动机前后经历40年的技术攻坚，最终还是有了不错的成就。
但是在高端光刻机领域，却一直是我国的短板，跟国外先进的设备还有很大的差距。那么问题来了，光刻机和航空发动机这两个东西哪个更难呢？
首先，个人认为光刻机对于我国来说更加困难，这点从两者的发展进度上也可以看出。
光刻机是结合了多方面的技术研发出来的。其难点主要在“精密加工”，被称为“工业桂冠上的明珠”也不为过。
我们先来看光刻机的研发难点，想要造出先进的光刻机，首先得具备精密加工技术，紧密装配和准确移动等多种顶尖技术，对于精度的要求极为苛刻。
就比如说用于反射光源的各种高精度反光镜，加工这些镜头得有高精度的磨床，目前世界上也只有两三个国家有这种磨床。除了高精度磨床之外，镜头的抛光是由人工来完成的。
而阿斯麦公司制造的光刻机用的是德国的顶尖镜头制造技术，纵观全世界，也只有德国的的技术能符合极紫外EUV光刻机的要求。
此外光刻机的运行要保持两个工件台的同步运动，这对于加工的要求是极为严格的。
而航空发动机的难点就在于材料的严格要求，其次才是设计。
发动机涡轮里面的叶片工作环境可是非常恶劣的。叶片要在上千度的高温，数百个大气压，强大的离心力作用下保持旋转的同时，还不能有任何损坏，形变，裂纹等等。
除了这点之外，航空发动机还要长时间的运转，也就是说，高低压涡轮叶片还得具有较高的疲劳寿命，这一系列的性能特点，就使得航空发动机的工作叶片的制造难度极大。
现在的航空发动机工作叶片一般都是用单晶耐高温合金，金属化合物等，未来还可能使用复合材料，陶瓷材料等。
也就是说，现在可以独立制造出单晶耐高温合金叶片的国家也只有五六个。
可以说，航空发动机的重点在于材料，跟光刻机比起来，技术方面能够容易点。
由此可知，航空发动机对材料的要求极高，而光刻机对精加工的要求极高。
相对而言，材料比较好突破，可以独立制造航空发动机的国家有美，中，日，俄，英，法。
但是可以独立制造光刻机的国家只有荷，中，日这三国了。
光刻机与航空飞机发动机是两类不同性质和作用的高科技产品，研制难度和用途都不同。
纵观世界，我国的光刻机如今还处于第二梯队，而荷兰的光刻机最为先进。
目前也占据了世界市场的大量份额。相信在未来，我国能够掌握这些先进的技术，造出顶尖的光刻机
来源：第一关注
编辑：亚洲中心时报驻阿克苏记者站
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