探索极限的边缘，NHRA直线加速赛

说起全世界最大的直线加速赛事，当之无愧要数National Hot Rod Association（以下简称NHRA）举办的系列赛事， NHRA不仅制定了直线加速赛事的规则，而且还是如今世界上拥有最多注册车手的赛车联盟。

早在1951年，Wally Parks创建了NHRA联盟来举办加速赛，第一场国家级赛事在1955年举办，随后每年都会有十几场的直线加速赛事举行，风靡了北美半个多世纪，直到今天，人们对直线加速赛的热情也从未减少过。

简单的快乐——是美国运动的首要因素，规则不能复杂，收看要足够简单，无论是橄榄球还是纳斯卡都遵循这样的原则，当然直线加速就更好理解了，单车或双车同时起步，谁用时更少或者先到达终点，就是冠军。

在现有NHRA举办的赛事中，分为众多的赛事等级，包括Top Fuel， Funny Car，Super Stock以及Pro Stock Motorcycle等，其中最极致的组别要数Top Fuel，由于2008年的一场安全事故，Top Fuel组别的赛道长度从传统的1/4英里(402米)缩减为1000英尺(305米)，这些恐怖的赛车最快可以在3.7秒内完成305米的冲刺，最高时速达到惊人的539公里/小时。

和这些恐怖的数字相匹配的是更加恐怖的车手反应能力：在专业组别里车手反应时间一般在0.022秒到0.115秒这个范围内。知道这是什么概念吗？人类眨一次眼用的平均时间是0.033秒。当然，会有车手跑出“a perfect light”，也就是0.0秒的反应时间。

这么大的马力背后，对于车手的驾驶堪称一场噩梦，直线加速赛绝对不是油门到底生死由天的比赛，车手在这里起着非常大的作用。在起步之后，车手要不断和赛车作斗争，以使赛车走直线。每一个气缸一次燃烧完毕，它都会把赛车往相反的方向推。排气管向外喷射着废气，不仅能为赛车进一步加速，还能把底盘牢牢压紧在地面上。当有一个气缸点火失败时，对面的一排气缸产生的强大力矩会推着赛车向缺缸的一侧转向。车手不停的反复挣扎，在以毫秒计算的时间里，保持着赛车以直线冲向终点。

最终的结果就是Top Fuel车型可以在0.8秒内完成从0-100英里/小时(160公里/小时)的加速，平均的加速度高达4g，峰值加速度甚至能超过6g。

在极致的Top Fuel组别之下，还设有尺寸更小的Funny car组别，规则限定它有更短的轴距，但在结构上它和Top Fuel相差不多，包括增压器和油泵等配件都都与Top Fuel通用，更大的差别在外观上需要车身覆盖件。科迈罗SS赛车就在这一赛事中，并且在最近几年都拿到了相当不错的成绩。

在Funny Car之下设有Pro Stock赛事，这项赛事更接近我们认知意义上的量产车。Pro Stock赛事从1970年开始，最早的时候规则允许使用V8大排量机型，但在70年代中期，又限定使用小排量缸体，直到1982年，Pro Stock赛事才又重新将规则改为允许大排量参赛。无论规则变化，Chevy和科迈罗都一直奔跑在直线加速的赛场上。

如今的Pro Stock规则限定使用量产车接近的发动机以及车身，最大排量限制在8.2升，允许使用碳纤维覆盖件，并且可以使用塑料车窗来减轻重量， 包含车手在内不能低于1066千克。

科迈罗的身影不只出现在Funny car级别的争夺中，在Pro Stock赛事中，它同样是一把好手。2014年，Enders Stevens驾驶着科迈罗赛车，成为 NHRA Pro Stock 组别首个女性年度冠军，征服了一条条加速跑道。

其实除了这些职业赛事之外，也有能让普通人感受到直线加速赛魅力的赛事，比如Stock赛事以及Factory Stock Showdown赛事。COPO科迈罗就是这个组别的有力竞争选手，作为Showdown比赛，规则自然更简单，同时起跑，先通过终点的获胜，不要小看了这个看起来不太疯狂的组别，它同样可以跑出惊人的8秒级别的成绩。要知道这都是以量产车架为基础，以原装的引擎为基础开发而来的，甚至除了高耸的进气发动机盖和超宽的轮胎之外，它和量产车之间看上去的区别并不大。

如果你是一个科迈罗车主，你一定会好奇这辆野兽级别的“民用”科迈罗是怎样打造的，别着急，下回我们会和你一起看看这辆COPO科迈罗的诞生传奇。