最近，新疆奶子让人着迷。
奶子，是新疆本地人对牛奶的俗称。有人说，但凡你喝上一口新疆奶，就能发现市面上有多少奶中败类应该被逐出奶籍。
根据某电商平台数据，2021年前三季度，新疆奶整体销售同比增长近200%。
林林总总看下来，新疆牛奶光品牌差不多得有10多个，还不算每个品牌底下细分出来的其他品类。
新疆日报显示，新疆奶近3年外销内地年均增幅都在30%以上，正在以肉眼可见的热度受到内地消费者的喜爱。
如果说70、80后喜欢品茶、品酒，那90、95后的快乐一定就是品新疆奶了。
如今网络上掀起一股浩浩荡荡的鉴赏之风，测评新疆奶俨然成了美食博主的流量密码之一。
天润入口咸香，口感浓厚；南达奶味浓香，甜度爆表；金绿成奶香悠久，唇齿润滑……
甚至还有人品出了前中后调——西域春的前调口感清淡；花园奶的中调回甘有点甜；麦趣尔的后调奶香浓郁。
新疆是我国第二大牧区，草原面积12亿亩，其中可利用面积7.5亿亩。草场类型多样，牧草种类繁多，品质优良。
新疆的奶牛存栏数量也长期位居全国第二，仅次于内蒙古。同时，新疆还拥有国内最大的进口良种牛核心群。
占据各种先天优势的新疆，遍地都是好奶。然而尴尬的是，全疆乳制品年加工能力仅60万吨，不足奶产量1/3。
奶产量如此地有保证，按理说，新疆可以诞生出乳业强企。然而尴尬的是，新疆乳品企业遍地，却看不到一个全国性的乳企品牌。
拥有我国第一大牧区的内蒙古，出了双双进入全球乳业10强的伊利和蒙牛。拥有第二大牧区的新疆，一般消费者，却很难一下说出任何一家乳企的名字。
非但全球10强没有身影，在全国乳业10强的排行榜上，新疆乳企也是长期空缺。
相反，河北、东北、甚至四川等地，这些资源禀赋远不如新疆的地区，却冒出了君乐宝、飞鹤、新希望等强势乳企，一个接一个地冲进百亿俱乐部。
目前，新疆头部乳企西域春、天润、西部牧业、麦趣尔、新农开发加起来也比不上“行业第三”的光明乳业，甚至比不上河北区域品牌君乐宝。
新疆面积166万km²，占中国国土总面积六分之一，地域辽阔导致奶源分散，疆内公路通路率低，原料奶的收集是一大困难，就连新疆内部的运输都是一个难点。
对比内蒙古，奶业基地大多建立在呼和浩特，临近北京、河北等内地市场，在地理距离上就比新疆更有优势。
而且从清朝起，呼和浩特就是华北地区奶制品的集散地，有着经商的历史传统和经验。
因此，新疆奶企大多都是守着自己的一亩三分地，偏安一隅。
网上有这么一个梗，网友问下单十几天的新疆奶为什么还没发货，客服回答：还在挤。
现在听来，我们只会当作段子一笑而过，可在那时，这或许就是血淋淋的现实。
早在晚清时，中国就已经有了把铁路修进新疆的想法，但那时国力不济，新疆铁路的重任最终还是落在了新中国的肩上。
(民国初期孙中山在《建国方略·实业计划》里已经提到了实施规划设想的一些方案 来源：地球知识局)
可在新疆修路不是件容易事。那里的地质、地形、地貌以及气候条件环境都十分复杂，工程往往一开始，就不知道什么时候可以结束。
1952年，第一条出疆的铁路——兰新铁路在兰州破土动工，这一修就是十年之久。
兰新线1962年到达乌鲁木齐，结束了新疆没有铁路的历史，成为当时新疆出疆唯一铁路通道。
2014年12月26日兰新高速铁路全线开通运营，他成为世界上通车里程最长的高速铁路。
过去兰新铁路承担了新疆到内地的所有铁路客运和货运，很多新疆当地企业因为兰新线货运压力大，有时不得不通过公路运输原料和商品。
但新疆从乌鲁木齐到兰州就要1917公里了，公路从路程和运力上都不大合适，航空因为运力和运费也只适合小宗商品。
兰新线是新疆最早建成的铁路出疆通道，是目前出疆的中通道。
2015年临哈铁路（临河—哈密东）开通，它连接了兰新铁路和包兰铁路（包头—兰州），主要以承接兰新铁路的煤炭及其它货运为主，是新疆的又一条进出疆铁路大通道，即北通道。
2020年6月30日，一声火车鸣笛刺破茫野的寂静，格库铁路青海段正式开通运营，格库铁路成为了出疆的南通道
铁路东起青海省格尔木市，向西穿越阿尔金山，经新疆若羌、尉犁至库尔勒市。
它全长1200多公里，由格尔木由与青藏铁路接轨的格尔木河线路所起，沿昆仑山北麓，柴达木盆地南缘向西行，攀爬并穿越海拔3000多米的阿尔金山，再下降到海拔800多米的山脚，最终抵达塔里木盆地的库尔勒。
它的通车，将两个相邻的巨型边疆地区首府——乌鲁木齐和拉萨两市实现了最短的铁路直连。
新疆三大出疆铁路通道它不仅让南北疆的人们进出疆更便捷，还将中国内陆通过新疆与中亚、西亚、甚至欧洲将连接在一起，让优质的新疆产品源源不断的输往国内外。
以兰新铁路和兰新高铁线为主通道、临哈铁路为北通道、格库铁路为南通道的“一主两翼”交通格局，将货物出疆时间压缩了9小时以上。
南疆生产的棉花、钢材等大宗货物从格库铁路出疆，而青海、四川等省份生产的化肥、调味品等货物则源源不断地从格库铁路入疆。
从最初连通青海、西藏到如今辐射甘肃、四川、湖北、云南等省区，南疆经济社会发展也慢慢走进了快车道。
在国家“十四五”规划中，未来新疆铁路建设将持续高质量推进。
铁路营业及建设里程要达到10060公里，南北疆铁路环网形成，新疆铁路网布局要更加完善，铁路国际通道建设也要取得新进展。
路当然是越多越好，如今新疆奶出圈，路不仅打开了新疆奶子的销路，也打开了新疆人的眼界和思路。
而今跨沙海、越高山，钢铁巨龙早已修进西陲之地，汽笛声起，划破万年寂静，也为昔日不毛之地送去生机。
铁路基建的基础奠定了，但如果没有与之配套成熟的物流业，效率也不能得到最大发挥。
2013年，新疆有两个地方被纳入全国物流园区发展的规划中，一个是国家一级物流园区的乌鲁木齐，另一个是国家二级物流园区的霍尔果斯。
但仅靠市场的机制和新疆自身的力量来盘活物流业，是远远不够的，新疆还需要来自社会资本的力量。
疆内不少嗅觉灵敏、动作迅速物流企业早已自主先行一步。
2010年，喀什设立经济特区。这里是中国的西大门，与三国接壤，有6个国家一类口岸对外开放，是通往中亚南亚和西亚的桥头堡。
2011年，看到喀什大好发展机遇，喀什远方国际物流港有限责任公司应运而生。如今，它已经在喀什的经济特区新建了南疆最大的物流仓储基地。
尤其近些年，为推进全区跨境电商发展，自治区商务厅与国家有关部门对接，设立乌鲁木齐、喀什、霍尔果斯跨境电子商务综合试验区，国内不少电商巨头都纷纷来疆布局。
2017年，阿里巴巴决定在此建设跨境电商园区，建成后的园区不仅能帮助新疆企业开拓国外市场，还能与阿里巴巴其他跨境电商园区进行对接，使新疆成为中国跨境电商的一个枢纽和集散地。
随后，唯品会也在此建立了一个占地15万平方米的物流仓。
如今，依托天猫在全国五大交通枢纽设置的几十个仓，新疆奶已经完全做到全国200多个城市送货上门，实现“当日达”或“次日达”。
天猫、京东的冷链运输也让新疆的牛肉去往了全国各地。
当然，自2019年起，包括广汇物流股份有限公司、新疆天顺供应链股份有限公司等疆内不少物流企业也在布局冷链物流，目前进出疆冷链运输量已翻一倍多。
今年以来，新疆通过邮快、快快、快商、快电合作等模式，加速推进快递下乡进村，在方便群众网购疆内外商品的同时，也打通了农产品上行的“第一公里”。
在双十一活动期间，新疆农产品网络零售额实现14.80亿元，同比增长27.45%，农产品上行释放出了更大的消费潜力。
至于新疆包邮啥时候能实现？我只能说，一切都将近在眼前了。
如今随着铁路公路及电商的发展，新疆网货“老三样”早已升级到了“新三类”，即鲜食瓜果、冰鲜牛羊肉、乳制品。
而“新疆是个好地方”这句话也不仅仅是在歌曲里，还正在被更多的人看到、感受到。
一路走来，中国人民早已锤炼出移山填海、缩丈成寸的神力，内地与新疆、西藏、台湾、南海诸岛等等地区的距离，都在变得越来越近。
我相信过不了几年，新疆和内地经贸、旅游、文化交流等互动将更加频繁，新疆和大家庭里其他成员的关系也会更加亲密。
到那时，来自西方无端的诋毁，将不会再对我们造成任何影响。
甚至那些污言秽语，还会和牛粪一样，为脚下的土地带来额外的养分。
来源：新疆新发现
编辑：亚洲中心时报驻阿克苏记者站
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