近日
南京地铁4号线二期工程
迎来重要进展
在长江江底深处
隧道掘进已突破2370米大关
工程建设正稳步推进
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地铁4号线二期工程起于一期终点龙江站，依次下穿夹江、江心洲、潜洲、长江北岸，沿定山大街路、浦乌路向南，终至珍珠泉东站，线路全长约10公里。
截至9月底，在江底，隧道掘进已突破2370米大关，过江隧道内盾构管片已拼装至1185环，掘进里程已完成全程的77%。隧道内中隔墙等附属设施也在同步施工中，项目正朝着既定时序目标稳步前进。
过江大盾构隧道段为全线关键节点，隧道工程始于建邺区江心洲中间风井，下穿江心洲长江大堤、潜洲和长江主航道后，在滨江站接收，隧道全长3062.6米。值得一提的是，该隧道在掘进过程中最低点位于长江水面下68.58米，是目前长三角区域过江地铁隧道建设的最深深度。
在江底施工面临诸多挑战。隧道最大覆土厚度约56.7米，最大水土压力高达7.4bar，相当于盾构机外壳上指甲盖大小的地方要承受约7.4千克的重量。高水压、深覆土的“双重考验”对施工提出了极高要求。
此外，长江江底地质条件极为复杂，盾构隧道需穿越粉质黏土、卵砾石、泥质砂岩及砂质泥岩等13种不同地层，以及强度不均匀的复合地层，给盾构机姿态控制与掘进效率带来极大考验。
为应对这些难题，项目部采用了国内过江地铁隧道施工中首次运用的同步注双液浆技术，将液浆凝结时间从传统单液浆的6~10小时大幅缩短至10~15秒，有效控制了管片上浮与错台精度，显著提升了施工安全与质量。
同时，项目部还“量身定制”了“新征程号”泥水平衡盾构机，配备常压换刀系统、刀具磨损检测系统、主驱动密封自动压力平衡系统、开挖仓高精度气液压力平衡系统、管片上浮自动监测系统等先进技术。针对泥岩地层易出现的刀盘结泥饼问题，盾构机还配备了高压冲刷系统，有效避免渣土在刀盘面板上堆积。
目前，项目团队正以每天约2环的速度稳步推进，在确保安全与质量的前提下，稳步穿越江底复杂地层。
地铁4号线二期工程
是南京市建设的第4条过江地铁线
项目建成后
将有力推动长江两岸融合发展
完善城市轨道交通网络
为市民提供更加便捷高效的
过江出行方式
校对：孔莹莹
审核：陈国青
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