【动向】 又一家钢企将新建ESP产线；必和必拓提供4亿美元研究“零排放”钢铁生产工艺

近日，第六届中国工业大奖发布会在京举行，宝钢股份的“BG系列高性能油气开采用管开发及应用”项目获中国工业大奖表彰奖。BG系列高性能油气开采用管是宝钢股份针对国内外复杂油气资源开采工况，历经十余年开发，形成拥有近50个牌号钢级的产品家族，广泛应用于国内外各大油气田。具有自主知识产权，关键性能指标达到国际领先；实现了高性能油井管用管坯的自主制造，并使稳定制造高质量管材成为现实；形成了宝钢独有的油井管选材及评价标准并成功应用。

该系列产品的开发，解决了我国多个战略油气田安全开发、自主用材问题，年供货20 万吨以上，支撑了我国“西气东输”“川气东送”、各大储气库等战略能源工程的建设，保障了国家能源战略安全，使中国在油井管技术领域取得跨越式发展，填补了多项国内乃至国际空白，带动了国内油井管产品品种系列化进程，从局限于国外API 等标准到自主形成各项行业标准规范，拥有了自主的核心竞争力。

据悉，继日照钢铁、鼎盛钢铁、太行钢铁后，玉昆钢铁将新建ESP产线。近日，玉昆钢铁集团将新建1450毫米ESP无头轧制产线。无头轧制技术是钢铁加工流程的一次重大飞跃式发展，代表着当今世界热轧带钢技术的先进水平，具有占地面积小、产量高、能耗低、质量高的优势，可轧制出厚度覆盖0.8-20mm的优质产品，贴合集团打造集智能化、绿色化、节能化建设“云南绿色钢城”的定位需求。

近几年，薄板坯连铸连轧技术发展的最大亮点就是无头连铸连轧技术的工业化应用，无头轧制技术的工业化应用为高效化、大规模和低成本生产超薄规格带钢，实现以热代冷提供了技术支撑。

据消息，必和必拓公司（BHP Group）已经投资一家初创公司，以寻求开发出一种废物排放更少的钢铁生产工艺。尽管很多矿产商都概述了他们计划如何削减自身生产过程中造成的直接废物排放，但这些排放量只是客户产生的排放量的一小部分，而炼钢行业则是全球最大的废物排放行业之一。

力拓集团（Rio Tinto）和必和必拓等公司并未设定降低第三类排放(Scope 3)的硬性目标，而是致力于与钢铁业者合作，帮助开发新生产工艺和技术。必和必拓此前已承诺提供4亿美元的研究资金，以解决其买家造成的碳排放。该公司还表示，将为主要行业领先者提供一部分奖金，以降低其自身运营和客户运营过程中产生的温室气体排放量。

印度Jindal不锈钢集团于近日宣布，旗下的Jindal不锈钢有限公司（JSL）与Jindal不锈钢（希萨尔）有限公司（JSHL）的董事会当日接受了各自董事委员会的提议，并批准了将JSHL并入JSL。按照已核准的换股比例，JSHL的股东将以1：1.95的比例换得JSL发行的股份。

合并将有助于优势互补。基础设施、流程的无缝整合，运营的协同，以及增强的资产负债表，将提高财务灵活性。合并也将催生一个简化的资本结构，将年营业额扩大到2000亿卢比。此次合并将创造一个巨大的不锈钢实体。合并后的实体拥有190万吨/年的不锈钢冶炼产能，将是印度最大的不锈钢公司以及世界上前十大不锈钢公司中唯一的印度公司。

合并不仅将增强公司的产品组合（120+不锈钢牌号），以及 360°全方位更好地服务用户，也将为用户提供一个无缝的、单一窗口的、泛印度以及全球性的网络通道（在印度和海外拥有8个服务中心），并进一步推进准时制生产。合并将重塑一个集成的现代的最先进的制造厂，将多样化的技术、人才和研发置于同一个屋檐下。合并将实现增强的运营协同，JSL靠近港口和原材料，拥有世界级精加工线，而JSHL的战略位置位于关键的国内消费中心周围。此外，合并的实体将通过利用Jajpur现成的基础设施进行经济高效的棕地扩张，为增长提供再投资机会。

合并后，JSL将是在证券交易所上市的唯一实体，发起人将持股57%，其余43%将由公众持有。根据拟议结构，JSHL国内子公司JSL Lifestyle有限公司的移动业务将并入JSL，非移动业务将划归于一个独立新实体Jindal Lifestyle有限公司。重组后，Jindal Stainless Steelway有限公司(JSSL)和Jindal Lifestyle有限公司将作为印度子公司运营，而JSL在西班牙和印尼的海外子公司将作为合并后JSL的业务单元继续运营。如果顺利获得相关批准，此次合并预计在2022财年下半年完成。

近日以来，马来西亚政府开始重新引入更严格的大流行限制措施，这给当地钢铁行业带来了不确定性，有消息人士预计，废钢交付可能会延迟，下游市场的复苏可能会逆转。马来西亚贸易工业部表示，槟城、雪兰高、马六甲、柔佛州和沙巴州，以及吉隆坡、布城和纳汶这三个联邦领地，将在两周内接受移动管制，直到1月26日。

尽管生产和钢铁生产将被允许继续，但在某些与安全相关的限制下，两周的州际运输可能会成为一个问题。一位驻吉隆坡的交易员表示:“由于这些主要国家处于封锁状态，道路被封锁，客流肯定会受到影响。”“(东海岸的)关丹和(北部的)槟榔屿都有自己的港口和当地的废料供应，但马来西亚废料的很大一部分来自首都，在那里的运输可能会面临一些问题。”

国内物流中断可能会对国内废料价格造成短期上行压力。消息人士推测，卡车运输公司或船厂可能会考虑到额外的燃料成本，将运输路线改道至距离城市更远的工厂。由于海运市场看涨，国内废金属价格已经处于上升趋势。例如，在封锁之前，1月12日交付给关丹钢厂的奖金级废料已经达到1680 mr/mt(413美元/公吨)，自12月初以来增加了370 mr/mt。

与此同时，在产品市场方面，封锁限制可能再次抑制建筑和汽车生产等下游行业的贸易活动，令过去六个月的复苏出现逆转。自12月初以来，12毫米直径钢筋的上市价格上涨了300 mr/mt，并在1月12日的2,600-2,650 mr/mt(640-652美元/mt)区间内。

"成品销售可能再次下滑，就像我们在3月首个MCO时所面临的那样，"一位klang的mill消息人士称。“我们可能不得不调整产量，但会密切关注客户需求的变化。”

近年来，浦项钢铁公司正通过使用绿色钢材，打造低碳产业生态。值得一提的是，该公司已经为全球最早一批液化天然气（LNG）动力船提供了钢材。这两艘LNG动力船分别命名为“HL ECO”号和“HL GREEN”号，其LNG燃料罐采用浦项钢铁首批生产的9%Ni钢，船体则采用浦项钢铁的厚板产品，今后将往返于韩国和澳大利亚，将铁矿石和煤炭运至韩国国内钢铁厂。

9%Ni钢是LNG储罐制作中最常用的钢种，在零下163℃的超低温环境下，储罐依然保持优良的强度和冲击韧性。该钢种过去只能由部分海外钢铁企业生产，韩国造船企业严重依赖进口产品。浦项钢铁于1993年首次成功实现9%Ni钢国产化，品质稳定后，2007年开始大批量商业化生产。近年，浦项钢铁与韩国三大造船企业合作开发LNG储罐技术，最终在2020年12月将9%Ni钢成功应用于大型LNG动力散装船燃料箱。

按照国际海事组织规定，船用低温LNG储罐只能使用镍合金钢、不锈钢、9%Ni钢、铝合金等四类材料。直到2018年才新增了另一种材料，这就是浦项钢铁自主开发的高锰钢产品。一直以来，9%Ni钢存在原料镍价波动，供需不稳定等诸多缺点，而锰的价格比镍便宜30%以上，储量丰富，供需稳定性高。早在2017年12月，浦项钢铁就曾为5万吨级内航船“GREEN IRIS”号储罐提供高锰钢，这是全球最大的LNG动力散装船。

浦项钢铁预测，随着国际海事组织新规的实施，预计到2050年碳排放将比2008年降低70%。在氢气取代传统化石燃料的同时，LNG也是一种过渡性燃料。LNG动力船在未来10-30年间将成为环保船舶的主力军。