沪渝蓉高速铁路上海至南京至合肥段（北沿江高铁）全线各标段已陆续开工，南隧北桥同步发力，持续掀起建设热潮。
13日，北沿江沪宁段崇太长江隧道也在春节前迎来新进展——盾构始发井放下“接头柱”，这条江底隧道是我国目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的高速铁路越江隧道工程，具有盾构直径超大、承受水压超高、掘进距离超长等技术特点，工程建设难度大、风险高。
在南通“八龙过江”规划中，北沿江高铁过江段是“第六龙”。在“八龙”中，它不一定是空间距离最短的，但却是时间最少的。建成后，从现有的南通站出发，到上海的运行时间，最快缩短至约40分钟。在中国隧道与桥梁专家的共同努力下，它有望实现“高铁过江不减速”。其中，“北桥”为崇启公铁长江大桥，大桥连接启东和崇明，“南隧”就是崇太长江隧道，连接崇明与太仓。
作为北沿江高铁过江通道“南隧北桥”中的“南隧”，崇太长江隧道同样备受瞩目，是全线首个开工建设的10千米以上特长隧道，全长14.25千米，也是我国目前高速铁路建设中掘进距离最长、隧道直径最大、建设标准最高、江底最深、风险最大的越江高铁隧道，采用直径15.34米盾构机独头穿越长江11.33千米，建成后能够实现高铁过江不减速。
盾构隧道，最重要的是盾构掘进，在巨大的盾构机开始掘进前，需要先有一个始发井。“我们在三号井下了一榀工字钢接头。”崇太长江隧道项目总工程师翟志国说，随着双拼工字钢的下放，也标志着崇太长江隧道盾构始发井地下连续墙首幅槽顺利开工。工字钢接头柱下放完成后，后续还需要在接头柱内进行一系列混凝土浇筑填充和两侧粘土回填工作。
北沿江高铁上海-南京-合肥段项目建设是实施国家“一带一路”倡议、支撑长江经济带国家战略的需要；是优化长三角空间格局，助推区域融合发展的需要；是推动铁路客运高质量发展、建设交通强国的需要；是提升长江主轴运输能力，满足旅客运输需求的需要；是平衡长江南北两岸地区发展，促进经济协同发展的需要；是打好污染防治攻坚战，保障生态文明示范带建设的需要。
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