房地产之后，一个规模同样惊人的市场，正在发生巨变。
过去一年，中国新车在创下2800万的销量纪录后，突然哑火。同期，汽车保有量却继续大增，达到空前的2.4亿辆。
由此催生出一个1.29万亿的汽车后市场，是外卖市场的五倍，而且规模还在不断飙升。
巨大的市场，引来腾讯、阿里等各路资本啄食，传统4S店占主导的格局正面临洗牌。
2018年10月25日，天猫汽车联手汽车超人、康众汽配，组建新康众，点燃了汽车后服务市场的战火。
曾经，有上百家创业公司涌入这个市场，试图用O2O模式去颠覆它，结果一地鸡毛。没有供应链的支撑，线上导流终究只是空中楼阁。
还有大量投资方，试图借鉴美国经验，建立全国连锁维修体系，终因消费者信任问题，难以撼动4S店的根基。
新成立的新康众，则从一开始就跳出了这两个大坑。
公司成立当天，一项5年5万家天猫车站认证店计划也正式启动。
该计划从硬件能力、正品配件、服务评价等五个维度，对加盟门店进行认证，让消费者买得放心。
新康众还拥有业内难以匹敌的供应链能力。
汽车超人和康众汽配在全国建有800个前置仓，未来三年内新康众整体还将增加到3000个。
这一贯穿全国的供应链网络，覆盖2/3的零部件品类，市场占有率有望超过60%，比第二到第五名加起来还要多。
得益于此，新康众实现了半小时配送，其他汽修店最快也要两个小时。
再加上阿里平台上1.4亿的精准车主，更使得新康众自诞生之日起，便坐拥全国最大的线上流量。
也正因为如此，这一开创了汽车后市场新零售体系的合作，从一开始就搅动着业内神经。
在此之前，中国汽车后市场一直没有巨头。新康众的出现，打破了这种格局，一个行业巨无霸正呼之欲出。
而在这个巨无霸里，汽车超人和它背后的金固股份，扮演了一个举足轻重的角色。
2013年，当金固股份进军汽车后市场时，整个非4S店体系还处在混乱的战国时代。
全国几十万家汽修厂，在零散的区域市场，分食4S店体系外不到20%的市场。
成本高、效率低、价格不透明、正品无保障、消费者不信任……是当时汽修行业普遍存在的痛点。
金固股份董事长孙锋峰一方面看到传统行业的天花板，另一方面走访调查了全国数百家门店，发现整个行业缺乏一套系统化的管理体系，以帮助门店进行有效管理。
而这样一套打通供应链、门店前后端业务的系统，其开发难度超乎想象，不但要精通技术，还要懂业务。
为此，金固股份花了几年时间，通过旗下汽车超人来钻研行业和用户的痛点，尝试开发一套适合连接门店供应链管理端的系统。
这套系统用市场价来衡量，可能高达数亿元，甚至还不止于此。
除了开发系统，汽车超人还注重仓储物流和建设，用于提升供应链的快速反应能力。
“当时，确实花了不小的一笔钱，做互联网确实是烧钱。”孙锋峰坦言。
但这笔钱后来被证明物超所值，当大多数对手把钱浪费在流量上时，汽车超人建立了自己在供应链和SaaS系统上的优势。
正因为这些优势，让阿里选择了汽车超人。
而那些导入该SaaS系统的门店很快就发现，自己的营收或盈利提升了30%—50%。
得益于此，汽车超人的门店数量激增，截至目前已超过千家。
此后，汽车超人将供应链业务剥离出去，与阿里、康众汽配成立合资公司新康众，自身则聚焦于门店，为它们赋能。
这其中，除了要做好SaaS系统的导入，更要服务好车主，将他们从4S店吸引过来，而信任是关键。
为此，汽车超人和新康众一起，建立了正品保障，每个零件都有二维码，消费者扫一下就能够查验真伪。
此外，平台还提供先行赔付，不管遇到什么问题，先赔款，后面再解决。
一个行业要大发展，离不开头部公司的牵引。如今，选择汽修门店的车主，已经从几年前的不到20%，上升至40%。
而汽车超人也上调了门店目标，计划未来3—5年做到5000家，比肩美国四大汽修门店。
汽车后市场是一块“难啃的骨头”，金固股份之所以底气十足，背后离不开其高端制造板块扮演的输血功能。
金固股份的高端制造板块分为钢轮业务和高端装备制造两个板块。其中，高端装备制造（EPS环保项目）在2018年年报中表现亮眼。
在国内钢铁行业，酸洗一直是最常见的金属表面清理技术。但这一技术在使用过程中，会产生大量的废水。
最近几年，随着国家大力整治环境，整个酸洗行业受到了极大冲击。
别人眼中的危机，在金固看来，却是一次难得的赚钱机会。
2014年，金固获得了美国TMW公司关于EPS技术的独家授权，在国内率先开展金属绿色表面清洁业务。
与传统酸洗工艺不同，EPS采用物理打磨，全程无化学残留，无有害物排放，是一种新型的高端环保技术。
物理法在国内一直存在，但金固是唯一能将其设备量产化的企业。
不仅如此，金固还不断创新，将原来只适用于热轧板的技术，用到了不锈钢和异型件上。
因为在国内拥有独占性，金固EPS设备自2017年投产以来，业绩大幅飙升，2018年营收1.56亿元，营业利润7490.50万元，同比增长超过100%。
未来，随着国内钢铁行业的转型升级，对EPS设备的需求将会激增。
EPS还只是金固高端制造业的两翼之一，其最早也是最核心的业务，是汽车钢制车轮业务。
在这个传统优势领域，金固拥有全国近1/4的市场，国内排名第一。2018年虽然汽车行业陷入萧条，金固依旧售出1400万套钢轮。
这得益于其持续不断的创新。
在浙江富阳，金固建立起工业4.0高端制造工厂，这里年产能600万套，却见不到几个工人。
40多台来自ABB、FANUC等国际一流设备制造商的机器人，在加工、搬运、检测等环节取代人工，实现了全自动化生产。
此外，金固还与德国钢铁巨头蒂森克虏伯，以及鞍钢，成立合资公司，研制比现有铝轮更轻的钢制车轮。
凭借出色的产品性能，金固钢轮已进入通用、戴姆勒、路虎、吉利、比亚迪等国内外头部汽车厂的生产线。
2005年，当24岁的孙锋峰，从加拿大留学归来，全面接手金固时，其资产不到2000万。
当时，酷爱天文学的他，曾经考虑过卖掉金固，好专注于浩瀚的太空。但最终，理性战胜了冲动。
接下来几年，金固不仅迎来了高速增长，2010年还在国内A股成功上市。
孙锋峰几乎在一夜间，拥有了同龄人难以企及的财富，但同时期的金固，却也正面临业务的天花板。
钢轮业务虽然赚钱，但市场规模有限，而且极易受汽车行业波动的冲击。
爱学习、喜欢探索的孙锋峰，不甘在平凡中碌碌一生。在几番考察、试错之后，他将眼光投向了汽车后市场。
不为别的，只为一个未来万亿级的大市场。
在孙锋峰看来，美国汽车后市场80%在4S店体系外，而国内不到20%，汽车保有量还在以每年2800万辆的速度。
这是一个想想就为之兴奋的事业，也是一个可以干50年甚至80年的事业。
但最初的试水异常艰难，当其他对手拼命砸钱买流量时，孙锋峰却选择斥巨资开发供应链和SaaS系统。
前期投入花费巨大，压力也山大，然而孙锋峰咬紧牙关，挺了过来。
最终，他赢来了阿里的橄榄枝，除了现金流的注入，阿里1.4亿车主的导流更让线上资源这一短板得以终结。
因为这一“豪赌”，金固也从14年前2000万资产的小厂，一跃成为市值超百亿的汽车后市场巨头。
而这一市值，在很多机构眼中，还存在较大的低估。
对比美国汽车后市场四巨头，平均5000家门店的规模，估值大多在百亿美元以上。
而金固旗下的汽车超人，以及占股16%的新康众，未来的门店扩张计划均与之持平，甚至远远超出。
这还没有考虑到，正在急剧膨胀的中国汽车保有量，而这也正是六年前，孙锋峰不惜代价也要拿下这个市场的原因。
如今，他正一点点接近自己的目标。
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