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海太长江隧道项目冠梁支撑梁
首件浇筑完成
▲明挖敞开段冠梁支撑梁首件施工完成
海太长江隧道是《长江干线过江通道布局规划》中明确的“十四五”重点推进的过江通道项目，是目前世界距离最长、中国断面最大的水下盾构隧道，堪称“万里长江第一隧”。线路起自沪陕高速公路叠石桥互通东约2.7公里与沪陕高速交叉处，止于沪武高速公路董浜枢纽互通东约5.5公里处。
▲明挖暗埋段冠梁支撑梁首件混凝土施工中
海太长江隧道公路部分是通州湾至常熟高速公路的关键节点，距上游苏通大桥约8公里。项目全长约39.07公里，其中过江隧道长11.185公里，北接线长15.724公里，南接线长12.161公里。江北段冠梁单侧1.100千米，支撑梁145道。
▲海太长江隧道示意图
目前，基坑开挖专项方案
和重大风险源识别对策等工作
正在有条不紊地开展
下一步项目部将继续
以安全生产为前提
严格执行标准化管理规定
推进主体结构的顺利开展
此外
北沿江高铁又有新进展
八标首孔箱梁成功浇筑
9月1日上午，随着浇筑指令下达，中铁十四局集团北沿江高铁八标制梁场迎来了首孔箱梁生产，为后续架梁及下一步施工奠定坚实基础。
该制梁场位于如皋市吴窑镇立新村，承担北沿江高铁八标986孔箱梁预制任务，占地面积约200亩，梁场设置10个制梁台座、70个双层存梁台座，日产能可达3孔，最大存梁能力120孔，预计工期3年。
该梁场应用30余项新工艺、新设备，实现了物料管理、试验管理、生产管理、可视化管理、安全管理、劳务管理六大板块集成管控，有效实现箱梁“指尖上”生产。
>>>沪渝蓉（北沿江）高铁
北沿江高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”沿江通道的组成部分，是策应“一带一路”、长江经济带建设的需要，也是构建沿江高铁环形线路、推动扬子江城市群融合联动发展、推进区域经济一体化的重要支撑。
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