대운하
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대운하는 경항대운하, 수당대운하, 절동대운하의 총칭으로 중국 고대 로동인민들이 창조한 위대한 수리공사이다.
대운하는 북경으로부터 절강성으로 이어지며 중국의 동북부와 중동부 평야를 관통하는 방대한 규모의 수로체계로 기원전 486년에 건립되기 시작하였고 세계에서 가장 긴 운하이자 규모가 가장 큰 운하로 2014년에 유네스코 세계문화유산 명록에 등재되였다.
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력사배경
수로 운송은 경제적이고 수월하기 때문에 수로교통은 일찍부터 사람들의 중시와 리용을 받았다. 그러나 중국의 주요 하천의 절대다수는 동서향이며 남북수로가 없다. 이런 가로로 페쇄된 자연수계는 전국 각지의 교통왕래를 심각하게 제한하고 있어 국가의 통일, 경제문화의 교류와 발전에 불리하였다. 이런 상황에서 사람들은 남북으로 향하는 인공강인 운하를 뚫기 시작했다.
02
건축 력사
수대가 중국을 통일한 후, 전국에 대한 통치를 더욱 공고히 하기 위해 강회조운(江淮漕运)을 발전시키고 북방 변방력을 강화하기 위해 기원 584 년부터 기원 610 년까지 20여년 동안 과거의 운하와 천연하천을 최대한 활용하며 련이어 통제수로(通济渠), 영제수로(永济渠)을 팠다.
물론 이런 대사업을 추진한 데는 수나라 도성의 식량 문제도 리유 중 하나였다. 수나라 도성 주위가 척박한 땅이라 식량이 부족해 이를 조달하는 데 어려움이 있었고 당시 수나라 식량의 주생산지였던 강남에서 말과 인부로 운반하기에는 도성까지 거리가 멀어 수로로 운반할 필요가 있었다.
북방의 식량문제를 해결하기 위하여 운하연변과 교통요지에 관창(官仓)과 의창(义仓)을 설치하였다. 서경의 태창(太仓), 동경의 함가창(含嘉仓)과 락구창(洛口仓), 화주의 영풍창(永丰仓), 섬주의 태원창(太原仓) 등에는 벼가 많게는 천만석, 적게는 수백만석을 비축할 수 있었다.
大运河（ 来源：CCTV）
당대의 운하는 기본적으로 수대 대운하의 체계를 계승한 것으로, 단지 부분적인 변경과 보수를 했을 뿐이다. 그래서 후세 사람들은 '수나라 개하, 당송 리익'이라는 말이 있다.
수당 이후 중국 고대 정치중심의 동북이동과 경제중심의 점진적인 남이동으로 남북의 중요한 교통간선을 련결하는 대운하를 준설하는 것은 력대 봉건 통치자들의 공감대와 봉행의 기본국책이 되였다.
북송왕조는 운하교통 개발을 중시하고 변하(汴河), 혜민하(惠民河), 광제하(广济河), 김수하(金水河) 및 강회운하(江淮运河), 강남운하(江南运河) 등 중요한 운하를 뚫어 절강, 회북, 회남, 경호 등 남방지역을 하북, 경동, 경서, 경기 일대 등 북방지역과 련결시켰다.
금, 원, 명, 청 네개 왕조는 모두 북경에 도읍을 정하고 하북과 산동 운하를 남쪽으로 이어 각지를 소통할 수 있도록 진일보 추진하였다. 특히 원나라때 제주강(济州河), 혜통강(惠通河), 통혜강(通惠河) 등 운하를 뚫어 운하가 남북을 직접 관통하게 하고, 여러 지형으로 분포된 운하를 단선형 대운하로 바꿔 남북의 각 경제구를 더욱 직접적으로 련결시킴으로서 중국 운하 변천 력사상 또 한번 중대한 변화를 가지게 되였으며 남북 경항대운하의 기본 흐름과 규모를 지니게 되였다. 이후 명나라의 영락황제, 청나라의 강희황제도 운하 공사를 보수하는 데 적극적인 공헌을 했다.
이와 함께 운하의 굴착, 보수 기술도 성숙해지고 운하의 관리가 더욱 완벽해졌다. 이 기간 동안 운하의 수원 해결, 강뚝 보호, 하천 굴착, 각종 수문 활용, 댐의 통제 및 운하수량 조절 등 핵심기술에 획기적인 혁신이 있었다.
中国大运河（ 来源：CCTV）
수당대운하
수당운하는 세계에서 가장 오래되고 규모가 가장 큰 운하로 경항대운하의 전신이다.
수당대운하는 락양을 중심으로 남쪽의 항주에서 부터 북쪽으로 북경까지 총길이 2700km로 지구의 10여개 위도를 가로지르며 중국에서 가장 풍요로운 동남연해와 화북대평원을 종단하여 절강, 강소, 안휘, 하남, 산동, 화북, 북경 등 7개 성시를 거치며, 황하, 회하, 장강, 전당강, 해하 등 5대 수계에 도달해 중국 고대 남북교통의 대동맥으로 중국 고대 로동인민이 창조한 위대한 수리공정이다.
당시 운하는 수당 시대 남북경제, 문화교류, 전국통일과 중앙집권제의 강화를 촉진하는 역할을 했다. 이후 당나라 때 운하에 대해 약간의 보수를 진행 하였다.
경항대운하
경항대운하는 중국 남북지역 간의 경제, 문화 발전 및 교류, 특히 연선 지역 공농업경제 발전에 큰 역할을 했다. 원대에서 해하, 황하, 회하, 장장, 전당강 5대 수계가 남북을 종단하는 수상교통 주요로선이 되었다. 경항대운하는 남북의 교통대동맥으로서 력사상 큰 역할을 하였다.
운하의 통행은 연안 도시의 급속한 발전을 촉진시켰다. 경항대운하의 통항로정은 1442km 로, 그 중 전년 통항할 수 있는 로정은 877km 로 황하 이남의 산동, 강소, 절강 3개 성에 주로 분포되여 있다. 경항대운하는 북쪽의 북경에서 시작하여 남쪽으로 항주까지 북경, 하북, 천진, 산동, 강소, 절강 등 6개 성시를 거쳐 길이가 1794km로 수에즈운하보다 10 배 길며 세계에서 가장 긴 인공운하이다.
절동대운하
절동운하는 중국 절강성 경내 운하로, 서쪽으로 항주시 조아강(曹娥江)을 가로질러 소흥시(绍兴市)를 지나 동쪽의 녕파시 용강입해구까지 총 길이가 239km이다. 춘추시기에 건설되기 시작하여 남송시기에 주요한 해운수로가 되였으며 원대에서부터 청나라시기 까지 그 중요성은 하락했지만 여전이 통행이 원활하였으며 근대에 와서 현대교통의 발달로 인해 운하 작용이 점차 대체되였다.
03
의의 및 가치
력사적 의의
대운하는 세계에서 그 길이가 가장 길고 력사도 가장 오래되였으며 초기 수리공학이 이룬 놀라운 결과물이자 산업혁명 이전에 이룬 중요한 기술적 성취이기도 하다.
대운하는 인류의 지혜, 결단력, 용기를 증명하는 류형의 증거이다. 또한 인류가 지닌 창조력을 보여주는 탁월한 사례로서 고대 중국으로부터 비롯된 거대 농업제국의 놀라운 기술력과 능통한 수리관련 지식을 증명한다.
문화적 가치
운하의 남북대관통과 신속한 개발로 운하 지역의 사회경제는 전례 없는 번영과 발전을 이루었고, 이는 운하 지역 문화사업의 발전을 위한 탄탄한 물질적 기반을 제공할 뿐만 아니라 남북문화와 중외 문화의 대교류를 촉진시켜 각종 지역 문화와 외래문화가 서로 접촉하고, 융합하고, 통합하여 독특한 운하문화를 형성하였다.
현대적 가치
운하는 2000여년 동안 중국 력사와 문화를 응결시킨 중요한 전달체이자 중국의 2000여년 력사에 대한 현실적인 증거이며 고대 중국의 찬란한 문화를 보존하는 가장 풍부한 문화 산책로, 박물관, 백과사전이다. 강을 따라 수많은 력사 명승, 고적 뿐만 아니라 풍부하고 찬란한 중국 전통문화를 가지고 있다.
中国大运河（ 来源：CCTV）
参考文献来源 | 《中华文明实录》、百度百科
图片来源 | 摄图网
编辑、翻译 | 崔莲花
监制 | 郑慧
