航空业对全球GDP的贡献为3.5万亿美元（占比4.1%），二氧化碳排放量在全球二氧化碳排放总量中的占比为3%，但随着其他行业去碳化，到2050年，航空业二氧化碳排放量占比或将达到22%。
国际航空运输协会预计，亚太地区将成为客运量增长最快的地区。2021年，中国国内航空客运市场在全球市场中的占比达到18.9%。
SAF是一种可直接使用的液体燃料替代品，与传统航空燃料相比，其最高可减少 85%的碳排放量，具体取决于原料选择和生产工艺。目前，SAF以林业剩余物、农业废弃物、废弃食用油脂和城市固体废弃物等资源为原料进行生产。SAF生产商也在研究通过直接空气碳捕获技术进行合成生产。
截至2023年4月，美国材料与试验协会已审批通过HEFA、AT和FT等9种技术工艺，减排潜力巨大且原料可长期无限量供应的 PtL工艺仍处于待批状态。
预计到2030年，中国航空燃料消费总量将达到6,050万吨，2023年至2030年的复合年均增长率（CAGR）将为8%。
2050年预计到2050年，中国航空燃料消费总量将达到1.325亿吨，2031年至2050年的复合年均增长率将为4%。随着技术的进步和中国全面脱碳目标的推进，预计到2050年，中国的SAF需求量将达到8,600万吨/年。
中国在SAF的可持续发展方面潜力巨大：SAF原料不影响粮食供应，但需要基础设施来发展农村供应链。
弃食用油脂（uco）是中国生产生物柴油的主要原料，预计至少在未来十年内将成为SAF的主要原料。
目前，受海外需求的推动，中国大部分UCO用于出口或生物柴油生产。中国SAF原料的可用量与国内SAF市场规模相关。
可持续航空燃料产量依然有限，无法保证终端用户始终能通过现有供应链网络获得SAF。“先预定后结算”模式有助于通过SAF证书追踪可持续发展效益。
目前，全球非混合SAF的价格约为8.67美元/加仑，相当于每减少排放1吨碳的成本约为1,000美元至1,200美元。
目前，SAF成本比化石基航空燃料成本高出2至5倍但预计会随着生产规模的扩大而降低。
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