全球大飞机行业长期以来被美国的波音和欧洲的空客所主导，形成了一个高度集中且竞争激烈的市场环境。这两家巨头凭借其深厚的技术积累、强大的制造能力和广泛的市场网络，共同占据了全球大部分民用航空市场份额。在此背景下，新进入者面临着巨大的挑战，需要突破技术壁垒和市场门槛，才能在这一高度专业化和资本密集型的行业中获得一席之地。
近年来，随着全球航空旅行需求的增长和航空市场的持续扩张，尤其是在亚洲和中国市场的迅猛发展，新的机遇正在形成。中国作为一个崛起的航空大国，其巨大的国内市场需求为国产大飞机的发展提供了强大的动力和广阔的空间。
中国大飞机发展历程：从起步到领航
ARJ21 是国内航线首次拥有自己的喷气式直线客机，标志着我国开始具备喷气式支线客机的研制能力和适航审定能力。于2015 年 11 月 29 日交付首架。
截止 2023 年底，ARJ21 累计交付了 121 架飞机。开通国内外航线 400 余条，服务 140 余个城市，运送旅客达到 1000 万人次。此外，ARJ21 向系列化发展，包括公务机、医疗机、货机等衍生机型的研制正在稳步推进。
大飞机行业产业链
大飞机行业整体市场情况
截止至 2023 年末，通用航空飞机的占比依旧小于运输飞机的占比，两者还有 14.6% 的差距。
2022 年窄体飞机以 3225 架的数量占据了整个客运飞机的 81.81%，远超过宽体飞机和支线飞机。这说明窄体飞机是中国民航运输业中最主要的机型，其保有量显著高于宽体和支线飞机，成为民航运输业的主力机型。
民用大飞机产业链分析
飞机价值链条的价值分布呈现出“微笑曲线”，研发设计、发动机和关键零部件制造等上游环节，以及营销和售后服务等下游环节拥有较高的附加值，而中游的一般零部件制造和整机组装环节的附加值相对较低。
飞机制造业的制造模式。一共分为 3 个级别：
第一级：整机制造商
第二级：关键航空子系统制造商
第三级：众多产业链上层的整机与子系统制造商，提供零部件与材料的制造商
中国大飞机产业链特点
金属结构件航空工业集团配套成熟，与军机产业链共通，基本自主化生产。
购买国际供应商的复材产品，同时培育中国本土复材产品供应商，确保供应链安全。
打造国际化的机载系统供应链。
维系稳定的材料和标准件供应链。
国产民用大飞机产业链图谱
国内在实现航空产业自主可控的战略目标中，从基础材料到关键部件，再到整机制造和服务等全产业链的国产化进程中，通过推进国产化、减少对外依赖的同时，协同各领域力量，加速国产民用飞机的研发与产业化，助力国产航空技术的突破与发展。
未来发展趋势
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