在深圳坪山燕子湖会展中心，上班族坐进“空中的士”，仅需13分钟便可飞抵福田CBD；在云南的偏远山区，物流无人机突破地理限制，为当地居民配送快递与医疗物资；在浙江杭州，城市空中巡逻无人机为城市管理和交通监控提供了全新视角……
低空经济正让日常生活变得更加立体和高效。
东部通航飞行员驾驶直升机从深圳坪山燕子湖会展中心飞往福田CBD的大中华直升机场
（图片来源：东部通航）
低空经济是指以垂直高度1000米以下、根据实际需要延伸至不超过3000米的低空空域为主要活动场域，以载人、载货及其他作业等多场景低空飞行活动为牵引，带动相关领域融合发展的综合性经济业态。
其相关产品主要包括无人机、eVTOL（电动垂直起降飞行器）、直升飞机、传统固定翼飞机等，涉及居民消费和工业应用两大场景。
其作为新质生产力的代表，正在加速起飞，成为经济增长的重要引擎。
为什么我们要再论低空经济？其产业链构成如何？未来抬头就能看见飞行器吗？
听听业内人士和专家怎么说。
为什么再论低空经济？
低空经济是2024最火的概念之一，但早在2021年2月，低空经济被写入《国家综合立体交通网规划纲要》。
在此之后，中央政府陆续出台各类围绕低空经济的相关政策和法律法规，以2023年到2024年最为密集。
2023年底，中央经济工作会议提出“打造生物制造、商业航天、低空经济等若干战略性新兴产业”。
今年全国两会，“低空经济”首次被写入政府工作报告。
今年3月，工业和信息化部、科学技术部、财政部、中国民用航空局印发《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）》，提出到2030年，推动低空经济形成万亿级市场规模。
中国民航局积极落实相关规划，修订了30余部民航法规，初步建立通用航空标准法规体系，推进建设低空飞行服务保障体系。
国家级低空经济相关政策
（图片来源：国联证券）
各地政府纷纷响应国家政策，据相关数据统计，截至2024年5月底，已有29个省区市将“低空经济”有关内容写入2024年政府工作报告，包括北京、广东、安徽、四川、湖南、江西、江苏、陕西、重庆、云南、海南、山东、河南、山西、内蒙古、辽宁、福建等。
（图片来源：前瞻产业研究院）
且根据目前已经发布的低空经济发展方案，有八个省市明确制定产业规模目标。
（图片来源：华西证券）
政策的积极推动和坚定扶持，为低空经济的快速发展提供了强劲动力。
如何编织一飞冲天的产业链？
根据摩根、德勤、罗兰贝格等咨询机构的预测，2030年全球飞行汽车市场规模即可达到3000亿美元，2040年更将突破1万亿美元，2050年全球主要城市空中将有9.8万辆飞行汽车飞驰。
中国低空经济产业链上游为原材料与核心零部件领域，研发包括各种工业软件，原材料包括钢材、铝合金、高分子材料等，零部件包括芯片、电池、电机等；产业链中游包含无人机、航空器、高端装备、配套产品、低空保障与综合服务；衔接下游需要有飞行审批、空域备案等，通过后的下游应用是低空经济与各种产业的融合。
（图片来源：前瞻产业研究院）
平安证券表示，低空经济是以eVTOL为重要牵引的一种综合性经济形态，无人机与通用航空产业为低空经济发展的核心产业。当前，政策推动低空经济进入快速发展期，产业势头发展良好。
（图片来源：中泰证券）
根据赛迪顾问统计，2023年中国民用无人机产业规模达1174.3亿元。据民航局最新数据，截至2023年底，我国无人机设计制造单位大概有2000家，运营企业接近2万家，国内注册无人机126.7万架，同比增长32.2%；运营无人机的企业1.9万家；有统计的民用无人机全年飞行2311万小时，同比增长11.8%。
（图片来源：平安证券）
各公司积极响应号召，密集布局产业链，现已有多家企业深入低空经济产业链的各个领域。
根据国家低空经济融合创新研究中心发布的《中国上市及新三板挂牌公司低空经济发展报告（2023）》，2022年，我国低空经济产业上市公司共有38家，分布在17个省（直辖市），5年间收入从232.4亿元增至415.398亿元，增长80%，航空器制造占主导地位，收入增长近一倍。业务类型方面，航空器制造收入占比超80%，飞行服务和保障服务虽占比不足10%，但呈上升趋势，无人机业务在2022年增长显著，特别是无人机制造收入同比大增188.17%。
（图片来源：华西证券）
创业板上市公司安达维尔透露，正在与飞行汽车和无人机制造商等低空经济相关企业合作。安达维尔称，公司的航空座椅、航空导航系统及航空复材构件等产品的核心技术可延伸至低空经济领域，产品应用场景与eVTOL适配度较高。
北交所上市公司恒拓开源则在机构调研会上表示，早期公司与合作伙伴打造的低空一体化解决方案已在部分低空经济头部企业运行，支撑其低空应急救援、低空观光旅游等业务。目前，公司正在大力拓展低空经济业务，如成立低空事业部、规划布局系列产品、积极跟进各类业务机会等，同时，公司对无人机防御与反制系统的相关业务也进行了规划与布局。
不少业内人士认为，因地制宜鼓励开发开放低空物流、通航运输、城市管理、公共服务等领域，不断丰富应用场景，才能让“低空+”真正融入社会生产和人民生活。
（图片来源：浙商证券）
此外，浙商证券表示，低空经济的快速兴起也推动着传统通用航空整机市场、新兴城市空中交通、工业无人机发展、快递物流无人机、高比例的复合材料应用等领域的发展。
“空中的士”会实现吗？
“低空空域是一块尚待开发的‘处女地’。”粤港澳大湾区数字经济研究院创院理事长沈向洋说。
我们能否步入一个抬头即可见飞行器翱翔天际的时代？
深圳市物流行业协会副会长周文清认为，不同于成熟的高空飞行，低空空域在管理主体、管理模式、协同机制等方面均存在欠缺，建议通过立法和出台相应的政策，为低空经济产业发展中可能遇到的协同、管控、标准、监管等一系列问题指明方向。
对于低空经济而言，发展最大的障碍是低空空域的严格管制，具体体现在对飞行高度有明确限制、飞行申请程序复杂。
相关资料显示，在低空经济最火热的城市深圳，抬头也很难看到一架飞行器。在第九届世界无人机大会举办期间，会场上也没有无人机，相关飞行活动全部集中在一个滨海的公园里。
“监管部门的需求是：知道每一架飞行器的飞行信息，也能监管到每一架飞机。这是各地在推进的重要任务，这也是空域放开的前提”，御风未来创始人谢陵说。
目前，统一管理平台的探索已经起步，民航局牵头的民用无人驾驶航空器综合管理平台（UOM）在2024年1月1日上线，实现操纵员管理、登记管理、空中交通管理、空域信息发布等功能。
当快递小哥由“骑手”变“飞手”、上下班出门“打飞的”、来一场低空飞行观光……飞行器遍布低空时，低空经济才算真的到来！
点击下方小程序查看相关报告
往期回顾