汽车价格“内卷”，消费者狂喜？

汽车，作为现代生活的重要组成部分，其价格一直是消费者关注的焦点。从燃油车到电动汽车，从传统车企到新兴造车势力，每一次技术的突破和市场的调整，都在深刻影响着汽车的价格。

随着技术的进步和市场的发展，汽车价格不再仅仅是成本和利润的简单体现，更成为企业战略和消费者偏好等多重因素综合作用的结果。

整体市场销量趋势

2023年中国乘用车销量重回疫情前水平，其中新能源汽车销量渗透率从28%提升至36%，预计2024年新能源渗透率将超过40%。

截止到2024年4月，中国终端汽车销量同比增长10.2%，但除1月份大幅领先23年同期之外，2-4月皆低于2023年同期，从2月份开始，终端市场并未出现销量的爆发式增长。

打响“价格战”第一枪

2023年11月乘用车均价为17万元，较2017年1月提升4.01万元。从2023年度看，年初成交均价冲高后开启震荡下行。

2023年3月打响价格战，终端开票均价至12月已下滑3.2万，年底各厂商纷纷冲量，价格环比下降超7%，销量环比增长超35%

一线豪华品牌奥迪、宝马、奔驰销量占比超70%，整体量价弹性有效，价降量升的状态，但是二线豪华品牌如凯迪拉克、雷克萨斯等，整体呈现量价皆失。

2023年新能源车市场销量一路上涨，但随着市场的成熟与新车型的不断推出，价格竞争逐步加剧。

秦PLUS作为比亚迪最畅销车系，近年已经历3次大幅度降价。此轮降价既有成本控制因素，也意图进一步抢占市场，实现销量450万辆的年度目标。

从用户舆情看，“性价比高’“优惠力度大”为主要声音，而秦PLUS 2、3月销量也取得佳绩。

消费者狂喜？

74%的用户认为合资品牌燃油车降幅较大，实际市场表现来看，合资品牌燃油车降幅也相对较大，2023年优惠幅度达18.2%。

用户观点态度主要可归纳为认为降价后“性价比高”、老车主反馈“背刺”、对于降价促销“支持”态度，以及“期待降价/跟进降价”的声音。

新能源/国产“背刺”声量高，汽车“价格波动”相关投诉2、3月急剧攀升，品牌车企需关注。

2024年第一季度，比亚迪秦PLUS、驱逐舰05荣耀版、宋PLUS等车型部分版本降价，相关消息共计1.73万条。对此比亚迪老车主积极发声表达不满，并在各大投诉网站上投诉，要求车企给予补偿。而潜在消费群体大多对降价表示欢迎，期待“价格继续降低”的言论也较多。

对于微型车、小型车、小型SUV等整体价格偏低的车型，用户普遍期待降价范围主要为1万以内，其次1~2万。而紧凑型车/SUV、中型车/SUV 、中大型车/SUV，用户期待降价范围主要为2~3万。

    

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