“天价”电池！更换要22万元？- 大数跨境

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“天价”电池！更换要22万元？

洞见研报行业前沿

2024-11-14

【文末有完整相关报告】

第一批新能源汽车车主开始换电了，但价格令人震惊。

10月中旬，网友晒出了了更换奔驰EQC电池包的报价单，竟超22.6万。网友感慨道，“换电池的钱都能买辆二手的了。”

实际上这份报价单只是维修单，这位网友并没有亲自支付电池更换的款项。

但是，换块电池真的要这么贵吗？

10月12日，在中国保险行业协会的指导下，中保研汽车技术研究院（以下简称“中保研”）发布了第18期汽车零整比体系指标研究成果（数据采集日期为2024年6月30日）。

中保研研究结果显示，动力电池包单价占比确实不低，平均占整车销售价格的51%左右，高者甚至可达89%。虽然电池包零整比有所下降，较上期下降0.23%，但还是维持在较高水平。“新能源汽车更换电池的费用包括电池本身成本、更换电池所需其它耗材成本、人工安装成本等方面，电池组每度电的成本大概在800元以上。”

单件零整比=（单个配件价格/整车销售价格）×100%

资料来源：中保研汽车技术研究院

根据工信部等部委2015年发布的文件规定，乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里（以先到者为准）的质保期。具体期限会因品牌和政策而异，同时为了提高自家车企的竞争力，现在许多车企甚至提出了三电终身质保服务。新能源汽车价格电池更换成本虽高，但是车企的质保服务相对较好，很少有消费者自费更换电池。

对于首批新能源车主，受限于技术，车主更多选择的是换新车或报废，而不是更换电池。

那动力电池价格为什么这么贵？

动力电池价格成本探究

原材料成本是动力电池价格高居不下的关键。

原材料是动力电池成本中占比最大的部分，包括正极材料、负极材料、电解液、隔膜等。根据搜索结果，正极材料成本占比最高，约为40%，其次是隔膜，占比为25-30%，电解液占比15%-20%，负极材料占比10%左右。正极材料中，锂、镍、钴等金属的价格波动会直接影响电池的成本。

除此之外，还包括研发成本，指新技术研发与生产工艺改进的成本；制造成本，包括人工成本、设备折旧、能源消耗等等。

既然原材料成本占据动力电池的大头，那如果充分回收利用，会不会降低动力电池的价格呢？

电池回收产业的发展

可以帮助降价吗？

早期，电池回收行业规模范围小，私人拆解、小作坊占据主流，行业发展并不规范，产生的微弱效益并不能具体体现到产品价格中。

随着我国初代电动汽车逐渐进入报废周期，大量退役动力电池即将入市，华泰证券预估，国内将迎来动力电池退役潮，2025/2030 年退役规模达 94/431GWh，2021-2030 年 CAGR 为 47.79%。退役动力电池规模逐步扩大，建立完善的整车回收拆解及再利用体系变得越来越紧迫。

据华泰证券，我国电池回收产业已迈入成长期，相关政策规范逐步发布，回收体系正在建立中。

2018年以来，中国在电池回收方面逐步加强法规和管理措施，政策涵盖工业节能、废旧机动车回收、新能源汽车动力蓄电池的梯次利用等方面。据中国电池产业研究院、EVTank 等机构联合发布的《中国锂离子电池回收拆解与梯次利用行业发展白皮书（2024年）》，2023年我国全行业156家工信部公示符合废旧动力电池综合利用企业的名义产能利用率仅为16.4%，动力电池规范化回收率较低。未来产业有序健康发展有赖于官方加强政策引导，避免环境污染、安全隐患、无序竞争。

政策规范发展，而企业是发展的主力军。

国内企业在动力电池回收利用方面不断推进技术创新，采用湿法和火法相结合的工艺，实现了动力电池中稀有金属如锂、镍、钴的高回收率和高纯度。相比之下，欧美等发达国家主要采用火法技术，即高温熔炼的方式提取金属，尽管可实现高回收率，但也存在能耗高、污染大、成本高、锂损失大等问题。中国采用的湿法技术，即化学溶解金属，尽管处理时间长、废液难处理，但耗能低、污染小、成本低、锂回收高等优点明显。在碳足迹统计电池整个生命周期排放量的要求下，预计湿法技术更具优势。中国企业在湿法技术方面积累了丰富经验，提高化学试剂使用效率、降低再生利用环节能耗成本将成为电池回收企业提升优势的重要策略。