【控股资讯】月亮湾立交-桂庙路主线跨线桥工程成功架设上跨月亮湾大道钢箱梁

日前，继中秋夜完成第一块钢箱梁架设之后，月亮湾立交-桂庙路主线跨线桥关键性工程——跨月亮湾大道钢箱梁架设，利用连续两个周末共四个夜晚圆满完成了全部架设任务，为尽快实现项目具备通车条件奠定了坚实基础。本次采用模块车运输架设大宽度、大吨位、变截面钢箱梁在深圳建设项目中尚属首次，对后续装配式桥梁结构安装具有借鉴意义。

前海控股党委副书记、总经理郭军高度重视并亲赴现场指导，公司综合办公室（党委办）、基建事业部、安全质量部等相关单位全程参与。深圳卫视、深圳电台等权威媒体在中秋夜全程跟踪报导，展现前海开发建设不舍昼夜、激情拼搏的状态，在近期深圳各界及广大市民中引发热烈反响。

中秋节夜晚模块车首架成功

月亮湾立交-桂庙路主线跨线桥是月亮湾立交的重要组成部分，主线长770米，其中桥梁长519.3米，采用城市快速路标准，设计车速80km/h，由东向西连续上跨月亮湾大道、现状平南铁路、怡海大道，东西两侧与桂庙路一期工程连接。桥梁上部结构采用钢箱梁，其中以71米跨径上跨月亮湾大道，采用SPMT模块车架设的钢箱梁长度共43米。

模块车完成架设上跨月亮湾大道钢箱梁

中秋节夜晚，前海建设工地灯火通明，伴随现场指挥号令，模块车开始启动，液压系统正常、油表正常、胎压正常……做好安全检查后，模块车运输开始。穿上桥梁防撞墙外挂板 “衣裳”，坐上 SPMT模块车“花轿”，大节段钢箱犹如待嫁的女郞。操作人员运用遥控设备同步操控每台10轴40轮的两台SPMT模块车顺利从总拼装场地来到月亮湾大道，这种场面像是变形金刚电影里的镜头让人振奋。

通过短暂的月亮湾大道南北向交通疏解后，模块车轮胎旋转沿着预演轨迹快速达到已架设钢箱梁的位置，最后通过轮胎位置微调、液压顶升系统快速精确对位即完成架设任务。此次模块车架设的钢箱梁最大重量达306吨，长度达23.5米，最长宽度20米，最大悬臂长度为6.75m,运输安装技术难度高、安全风险大，国内罕见。为错开月亮湾大道车流高峰时段，架梁时间点均选在周末午夜零点至早上三点进行，利用两个周末共四个晚上圆满完成了跨月亮湾大道钢箱梁的架设任务。

精心策划

创新超大交通流量道路架梁新方案

上跨月亮湾大道面临诸多困难及安全风险因素：一是月亮湾大道货柜车车流量极大，无法阻断现状交通流。二是月亮湾大道两侧高压燃气、LNG、成品油管道复杂，常规吊装方案受到制约。三是地铁11号位于桥梁正下方，地铁保护要求高。在面临制约因素和安全风险条件下，为了不阻断月亮湾大道交通以及安全快速架设跨月亮湾大道钢箱梁，项目参建各方精心策划调研，经多方案比选最终选定采用SPMT模块车架设上跨月亮湾大道钢箱梁，最大限度地减少了施工对既有道路交通的影响。

基于BIM建立的桥梁模型图

多措并举

助推架梁方案向成果落地转化

一是深化技术方案，多次修编安全技术方案，多次组织专家评审；二是运用BIM技术将钢箱梁运输到架设全过程方案进行模拟，从而精确定位钢箱梁平面位置与高程以及模块车行驶轨迹；三是协调组织，划分技术指导组、模块车操控组、交通疏解组、安全监督组、医疗保障组等多个分组，明确责任到人，确保架梁过程有序组织。通过加强与交警协调确保现场交通有序；四是架梁前模拟演练SPMT模块车空载运行系统性、联调联试同步性、实际场地适应性等多方面模拟演练，预测架梁过程可能出现的各类风险；五是应急处置研判可能发生的风险，建立风险控制以及风险应对的处置机制，最终安全、快速、高效完成架梁任务。

在全国上下热烈欢庆新中国成立70周年之际，前海城市新中心建设如火如荼，为深圳打造“先行示范区”积极贡献力量，勇当“尖兵中的尖兵”。月亮湾跨线桥工程作为市重点工程、民生工程，将为前海开辟重要门户，项目建成后将串联桂庙路、滨海大道等快速路，市民驾车由福田中心区最快20分钟即可抵达前海。