【技术博览】前海“红飘带”是这样建成的！

听海前海桥安装工程视频解析

听海大道北接宝安区湖滨西路-海秀路路口，南至妈湾大道，总长约5.4公里。听海大道沿线跨水廊道分别设置听海前湾桥、听海桂湾桥、听海前海桥共三座景观桥。

今年5月7日，听海前海桥（10号景观桥）顺利开通，至此，听海大道实现全线贯通，成为前海深港合作区第一条贯穿妈湾、前湾、桂湾三片区和宝安中心区的南北向干道，仅需10-15分钟车程即可畅行妈湾至宝安中心区，大大缓解梦海大道目前的交通压力，更方便市民出行，对进一步强化前海与宝安的交通联系，促进片区融合发展具有重要意义。

前海合作区听海前海桥工程横跨前海河水廊道，河宽44m，为城市次干道，双向九车道，南接桂湾一路和听海大道路口，北接湖滨西路和海秀路路口，工程全长136.6m，桥梁全长110.96m，线型以直线为主。

主桥采用异形拱梁组合体系，单片拱设计。主桥由两侧人行道及非机动车道与主梁组成，宽52m，其中主梁采用多箱单室钢梁结构，主梁顶面宽36.5m，设2%横坡，底面为平坡。中支点梁高为2.6m，跨中及边支点梁高为2.3m，中间设线性变化段。

拱圈采用钢结构，异形拱轴线，其中主拱圈跨度为70m，高23m，矢跨比约为1/3；副拱圈跨度为40m，高8m，矢跨比1/5。

桥梁钢箱梁共分为10个节段，其中每个节段分为5个箱室与4个隔板单元交叉相连，车行道桥共50片箱室、40片隔板单元、20片挑臂；人行道及非机动车道梁共分为10个节段，左右幅非机动车道共分为4个箱室，非机动车道桥共40片箱室。

本项目主桥跨径组合为40+70m，机动车道桥与非机动车道桥分幅设计。主梁纵向共分为10个节段，编号分别为PM0、Q1～Q3、PM1、Q4～Q7、PM2，最长15m。

项目桥梁下方位于地铁5号线、11号线、穗莞深和惠深城际线保护范围内。其中地铁5号线及11号线均已建成且处于运营中，穗莞深和惠深城际线处于预可阶段。

由于深圳市水环境保护要求，本项目钢箱梁安装无法在河中搭设贝雷架，经过现场技术勘查及研究决定采用大型履带吊吊装+横移顶推方案进行施工。履带吊吊装施工法施工费用低，施工平稳无噪声，也可在曲率相同的弯桥和坡桥上采用；顶推横移施工法无须搭设支架，施工安全、可靠，满足环境保护的要求，同时缩短了施工工期，两种施工方法的综合运用，满足项目建设总体要求。

机动车道钢箱梁河床之外（PM0～Q5及PM2段）采用临时支架+原位吊装的施工方案，先按照设计图纸的要求搭设钢管支架，然后用汽车吊在原位进行拼装；Q6、Q7跨河合拢段利用履带吊进行吊装。

非机动车道主梁采用原位拼装+顶推横移相结合的方案进行安装。Q2～PM2节段纵桥方向先采用汽车吊原位吊装，后在横桥方向顶推滑移至设计位置，Q1、PM0节段采用原位吊装，吊装所用起重机械均为300t汽车吊。

（1）临时支架安装

PM0～PM1墩之间支架为钢管支架，PM1～PM2段桥墩基础为钻孔灌注桩，上部为钢管柱支架，全段共八组支架（编号为1#～8#）。地铁上方的支架采用三拼I63工子钢作为分配梁，其他部位的支架采用双拼I45a工字钢作为分配梁，分配梁上部采用φ400×6mm钢管做为调节块，下部为扩大基础，扩大基础与分配梁之间设置φ630×8mm钢管立柱。

临时支架立面布置图

临时支架平面布置图

（2）机动车道钢箱梁安装

2#～8#支架搭设完成后，将钢箱梁节段分块运输至桥址，汽车吊（350t）站位位于地铁5号线6米外，原位吊装40米跨机动车道桥Q2、Q3横向中间5块节段，定位后焊接，完成后搭设1#支架，继续原位吊装Q1、PM0横向中间5块节段，定位后焊接。钢箱梁焊接前需注意钢箱梁节段安装就位及精调技术措施保证，确保长杆件精确合龙就位；精调完成后，应在节段顶底板及两腹板均设置码板固定，确保环焊缝在定位牢固条件下进行施焊；通过计算确定吊机松钩前环焊缝焊接高度，焊缝满足结构受力要求方可松钩。

机动车道PM0～Q3节段钢箱梁安装

（3）PM1～Q5横向中间5块节段钢箱梁采用汽车运输，通过引桥至桥面，汽车吊（300t）驶入桥面，就位后，开始PM1～Q5横向中间5块节段钢箱梁吊装，钢箱梁采用逐节逐段由近向远的吊装方式，即毎吊装一节段钢箱梁，定位、校准位置后进行焊接，完成后，吊车前移安装下一节段钢箱梁。

汽车吊在桥面就位后，需注意做好桥台、桥墩基坑回填处理、基坑维护结构处理等工作，保证地基承载力的均匀性，减少地基不均匀沉降。箱梁焊接必须加强钢箱梁焊缝位置的手工除锈质量控制及验收，焊缝补涂装前手工除锈质量必须符合规范要求。

机动车道PM1～Q5节段钢箱梁安装

（4）PM2桥墩旁通过履带吊（400t）安装PM2横向中间5块节段，Q6+Q7合拢段用400t履带吊直接吊装至跨河段进行合拢。合拢段安装过程中需注意，履带吊吊装过程中履带对地面产生的压力与超起配重堆放产生压力程度不同而对下埋既有地铁构筑物产生的影响，并确保对地铁的影响处于允许范围内。

机动车道Q6～Q7阶段钢箱梁安装

（1）在5#、8#临时支架上设置两道横移滑道。滑道由滑块及顶推设备组成，滑道长度均为47米。

非机动车道横移滑道梁

（2）采用300t汽车吊上桥在2#～8#临时支架上进行纵桥向原位拼装，原位拼装完成后采用2套400t液压油缸装置进行横向顶推7m至设计位置。横向顶推过程中需注意两端液压油缸顶推力保持一致，严禁一端顶推力大于另一端，容易导致箱梁偏向损坏液压油缸及不能顶推至设计位置。非机动车道梁顶推至设计位置后及时定位固定焊接，钢梁成桥线形有竖曲线，在架设过程中对于钢梁的平面位置和高程控制是确保钢梁施工质量和最终成桥线形的关键影响因素。为保证钢梁轴线顺直，拱度符合设计要求，应及时进行钢梁安装作业过程中的测量工作，发现问题及时矫正。

非机动车道桥精确横移顶推到位

钢箱梁的安装，通过综合运用原位吊装+顶推横移的施工方法，在地形复杂、地质条件差的施工环境下，避免了在河道中打桩，也很好的解决了因桥梁结构横穿地铁线路，而无法搭设支架的难题，保证了既有地铁隧道安全，减少对河道的影响，保证了施工质量，提高施工效率，又节约成本，充分显示了该施工方法的合理性与先进性，在以后类似项目建设中，可作为一种新的思路推广应用。