月亮湾立交工程位于深圳市前海片区与南山区的交界处，是滨海大道与月亮湾大道两条快速路的相交节点，也是区域、市域范围内重要的枢纽型全互通立交。2020年12月31日，由前海控股负责建设的月亮湾立交-桂庙路主线跨线桥工程正式通车，极大方便了前海与市中心区的快速通行，串联起桂庙路、滨海大道等快速路，前海合作区最快20分钟可到达福田中心区。
随着我国城市化速度的不断加快，各大城市交通主干道都存在繁忙、拥堵的现象，上跨立交工程项目越来越多，建设难度亦逐渐增加，同时对既有道路交通保障及安全要求越来越高，如何安全高效的完成上跨立交项目建设成为关注的焦点。
今天跟大家分享的，是月亮湾立交-桂庙路主线跨线桥工程上跨月亮湾大道段采用SPMT模块车运输架设钢箱梁技术要点，从场外大节段拼装工艺、模块车运输、现状通车道路交通疏解、大跨度节段钢箱梁安装等方面简要阐述技术要点，对类似项目具有一定的参考意义。
月亮湾立交-桂庙路主线跨线桥工程全长770m，其中桥长519.3m，标准段宽15.5m；设计车速80km/h，双向六车道+集散车道。全桥共13跨，其中以71米跨径上跨月亮湾大道，上部结构采用钢箱梁设计。
上跨月亮湾大道钢箱梁采用模块车运输架设安装。上跨月亮湾大道左幅钢箱梁为单室两箱，右幅钢箱梁为单室三箱，左右幅钢箱梁顶底板均设置1.5%横坡，钢箱梁顶底板厚度为35mm和20mm，腹板厚度为20mm和16mm，钢箱梁高度为1.8m～3.48m，顶板上设置U肋和一字肋，底板上设置一字肋，钢箱梁主要材质为Q345qC。
此次模块车运输架设上跨月亮湾大道钢箱梁分为四次，优先架设月亮湾大道行车方向从北向南侧的钢箱梁（左右幅分两次架设），然后架设月亮湾大道行车方向从南向北侧（左右幅分两次架设），四次架设总重量共951t；其中单次架设最大重量达306t，长度达23.5m，最长宽度20m，最大悬臂长度为6.75m，运输安装技术难度高、安全风险大。
根据钢箱梁结构特点，模块车架设钢箱梁的施工顺序为：临时支墩施工→大跨度节段钢箱梁预拼装→运输道路处理→模块车就位→模块车运输架设及交通疏解→落梁→模块车返回及恢复交通
在预拼装场地按原桥位墩距、墩高设置临时支墩。钢箱梁结构在工厂进行预制，再运至现场进行拼装，拼装时需制作临时支墩结构，以此作为桥梁的临时支墩。临时支墩结构应满足桥梁承载力要求，且满足桥梁变形要求，不使桥梁产生较大变形。临时支墩运输净空需在5.85米到7米之间，并确保与设计桥梁净空一致。
考虑变截面钢箱梁底板为抛物线形式渐变，其重心受力点较难把控。工程采用BIM信息化模拟直接快速、准确找出各个大跨度节段变截面钢箱梁与模块车均衡梁的受力点。每个节段均能满足模块车承载能力要求，使其满足运输状态整体稳定性好，以及结构稳定，而不发生较大变形甚至坍塌等情况。现场采用220吨吊车将横跨既有道路钢箱梁的所有节段吊至临时支墩上进行组装。
采用BIM信息化对模块车运输过程中进行动态施工模拟论证。使用模块车运输要考虑到整个桥梁预制结构的尺寸和安装过程，以及查找整个运输途中各种干扰因素风险。
（1）根据钢箱梁运输的宽度、高度清理运输路线上的障碍物，坡度不得大于1.5%，路面必须平整、无起伏。
（2）对运输钢箱梁全过程进行轨迹规划，并排除行驶轨迹内空间可能的障碍物。制订行驶轨迹图表，使操控员根据行驶轨迹表制订操作图表。现场也要进行实地测量放线，并进行必要的复核。
（3）要充分考虑模块车的运输高度，以及最大钢箱梁节段宽度，保证运输的模块车能够可靠、安全的摆放到设计位置。
（4）在小车行车路线上的管沟、电缆地下通道等必须采取加固措施，防止地基下陷给小车运输和地下设施造成损害。
路段：钢箱梁拼装场地
水泥路面满足运输要求，路面的承载能力不小于90KPa
路段：拼装场外运输道路
道路纵横水泥路面满足运输要求
路段：运输大道坡段处理
道路的纵向坡度不大于1.5%、横向坡度不大于1.5%
（1）根据原桥位钢箱梁高度在模块车上安装车载支架。车载支架是圆管及I32a工字钢焊接成型的框架结构，支架顶部安装分配梁，分配梁底部焊接钢板，钢板开螺栓孔与支撑架螺栓连接。支撑架与车辆侧面之间通过（M33×80mm-8.8S）螺栓连接。
（2）拆除钢箱梁下部对模块车就位有影响的临时支架。
（3）考虑变截面钢箱梁底板为抛物线形式渐变，其重心受力点不好把控，采用BIM信息化模拟直接快速、准确找出大跨度节段变截面钢箱梁与模块车均衡梁的受力点。
（4）模块车驶入钢箱梁底部，模块车停放在钢箱梁下的装载位置，锁紧驻车制动，进行初顶，模块车顶支垫与钢箱梁贴合紧密后，焊接固定斜撑，最后切割调节筒完成体系转换。模块车驾驶员将供油回路由行驶模式切换至顶升模式。顶升采取位移控制，设定每次顶升100mm，顶升时严密监视系统压力等参数。顶升100mm后，检查各部位工作情况，确认正常再继续顶升，直至达到最终顶升高度。为防止油缸泄露或者失稳，均载梁两侧各设置2根斜撑，45°角设置，斜撑上耳板与钢箱梁底板双面满焊连接。
模块车顶起受力平衡点示意图
（5）模块车通过连接同步数据线实现模块车同步运行。
钢箱梁大节段装车后，由模块车运输至安装桥位，模块车的前、中、后各设3组共6名监控人员，检查模块车的工作情况，监控模块车行驶状态，向指挥员报告情况。模块车顶起钢箱梁，按计划路线将钢箱梁运至既有道路边。
钢箱梁运输过程控制点：
复核行驶轨迹线准确无误，反光材料黏贴牢固有效。
检查桥梁装车状态，确认装载位置准确，支垫牢固可靠。
检查三支点回路压力值，偏差小于10%。
监控人员向指挥员报告装载情况和模块车工作情况，指挥员确认满足运行条件，开始运输。
释放驻车制动，模块车沿行驶轨迹行驶至月亮湾大道主路，停放在90°转向位置，行走中车辆根据感光数据自动微调各悬挂的转角，保持轮胎轨迹沿划定路线行驶。
到达转向停车位置后，操纵转向缸，使悬挂转90°，拆除2车间横向连接。
释放停车制动，模块车沿驮运轨迹维续行走至桥梁安装位置。
针对4组模块车运输梁段分别进行4次交通疏解，派专人在指定位置进行交通疏解，交通疏解时间应控制在几分钟内，以减少交通疏解对社会车辆及人员的影响。
（1）模块车行驶至月亮湾大道路面标示的黄色对位位置1.5m处，锁紧驻车制动。
（2）调整钢箱梁，使钢箱梁底部高于设计对位位置最高调节筒高度10cm以上，再驶入对应安装位置。
（3）钢箱梁运输至安装位置（地面标注黄色的行止线）后，锁紧停车制动，对钢箱梁目前位置进行测量，确定钢箱梁精确定位，并利用模块车微调数据，同时拆除均载梁斜撑。调整精确后，下降车载液压油缸，开始落梁阶段落梁速度控制在25mm/分钟以内，最后50mm落梁阶段内采用点动的方式进行落梁，每次落梁1mm。最终使钢箱梁落在设计位置，焊接对应高度调节筒，完成体系转换，撤出模块车。
模块车落梁
2019年中秋开始，利用连续两个周末共四个夜晚，采用SPMT模块车成功运输架设上跨月亮湾大道超大宽度、大吨位、变截面钢箱梁，最大限度地减少对现状道路交通流的影响。工程施工期间，对月亮湾大道仅临时变道4次，有效缓解月亮湾大道的交通压力。在整个施工过程中，对月亮湾大道及桂庙路过往车辆未造成任何影响，未出现任何安全事故，项目安全、质量、进度、环保等目标得以实现，各项效果显著。同时为后续类似工程的质量、技术管理提供了参考和借鉴。
通讯员：安全质量部 阳伟光 基建事业部 秦江华、严志伟
编辑整理：洪鹏辉
校审：姜媛媛、朱斌
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