2018年11月5日下午3时许，中建桥梁承建的福建龙岩大桥项目主桥球铰安装顺利完成，向实现转体施工迈出了关键性的一步，同时也标志着中国建筑在大重量转体桥施工领域取得新突破。
小良
球铰？什么是球铰？求科普哇
度娘说，球铰是一种空间的连接铰，但要我说，球铰就是一个球形的磨盘，只不过它的下磨盘是凹球面，上磨盘是凸球面。下磨盘与主塔基础相连，上磨盘承载着主塔、主梁的重量。通过牵引索带动“上磨（qiu）盘(jiao)”转动，最终实现塔梁转体。
小乔
转体示意图
龙岩大桥项目球铰直径5m，总重超120t，下球铰所用滑块数量达1758块，设计最大承载能力高达25000t，相当于2.5个埃菲尔铁塔的重量，是中国建筑系统内第一大球铰，是中国东南区域第一大球铰。
如此庞然大物，要承载2.5个埃菲尔铁塔，这就对我们施工的技术和安全提出了更高的要求。
球铰的顺利安装关切着转体施工的成败，这就对球铰安装的偏差提出了极高的要求，允许偏差不超过0.5mm。所以从底座安装开始，测量队员们便分成两组，全程无休跟踪测量，确保安装精度。
由于施工现场靠近既有高铁线路，允许我方吊装作业的施工范围狭小，无法采用其他吊装设备辅助作业，为保证吊装安全，特从外城调运500t大型汽车吊实施吊装任务。
由于球铰为曲面结构，且需承受25000t的超大重量，对其承压及滑阻力提出超高要求。龙岩球铰包含1758个滑块，在运抵施工现场之前，便对这1758个滑块进行预拼装试验，使其承重力达到最大，之后便将滑块与其嵌槽一一对应，并统一编号，保证每一滑块位置的唯一性和固定性。现场安装时，我们要寻找到与滑块编号一致的嵌槽，对应落座，保证其形成一个平滑球面，与上球铰完美契合，不留一丝缝隙，保证整个曲面承重，保证球铰承重力。
感受完泰山压顶的困难，下面让我们跟随蓝宝，一起去看一下中建桥梁龙岩大桥团队如何完成“中建第一铰”的安装
自2018年9月始，龙岩大桥项目开启下承台钢筋绑扎工作，历时45天，完成下承台4.7米高钢筋混凝土结构施工，为球铰安装做好第一步准备工作。
10月17日，球铰施工正式拉开帷幕。由于球铰骨架超大超宽，采取分块运输现场拼装。且基坑靠近既有铁路，为保证施工的安全性，采用高额定功率（350t）汽车吊进行吊装作业，顺利完成骨架预埋工作。
11月1日，完成下转盘混凝土浇筑施工。下转盘高0.8m，采用C50泵送商品混凝土。下转盘的成功浇筑，标志着龙岩大桥项目球铰施工基础定位工作已全部完成，开始进入主体结构安装准备工作。
△下球铰吊装
11月5日，500t汽车吊进入施工现场，开启球铰主体结构安装。下球铰重达48t,直径达5m,上含1758个滑块嵌槽，由外向内逐一编号。
因转体施工需要，必须极大的降低球铰的磨阻系数，故下球铰吊装完成后，现场再次对其进行清洁，毛巾擦拭后，又采用大功率吸尘器深度清理，为施工质量保驾护航。
△聚四氟乙烯滑块
聚四氟乙烯滑块，一种新兴的高性能复合材料，主要发挥承重之效，其容许压应力可达 100MPa，采用镶嵌固定方式，压缩变形小。为确保承重效力发挥到最大，1758个滑块在制造厂中进行预拼装试验，确保球面精度符合设计要求后，对应嵌槽逐一编号。现场安装要求编号一致，确保了其承重效力发挥到极致。
△涂抹聚四氟乙烯黄油
为进一步降低转体摩阻力，在滑块安装基础上，配合使用聚四氟乙烯黄油，使转体球面摩擦系数将至0.05以下，大大降低了桥梁转体时所需的转动力矩。
△上球铰吊装
上球铰重量为38t,采用下凸面设计，与下球铰上凹面完美契合。随着上球铰的成功放置，标志着龙岩大桥项目球铰安装工作圆满完成，也标志着龙岩大桥主桥下部承台基础施工完成，即将进入上部主体结构施工。
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图文来源：福建龙岩大桥项目
责任编辑：杨晓娜
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