8月27日凌晨2时35分
中建桥梁承建的福建龙岩大桥项目
完成逆时针21度角
世界首创“水平二次转体”
塔梁共转
龙岩大桥全桥长3.4千米
主塔塔高约121米
是福建省龙岩市“一轴二环三纵四横”
快速道路系统里南北向
交通中心轴和景观轴线
作为福建龙岩市重点民生工程
大桥建成通车后
将大大缩短龙岩市南北城区距离
加快龙岩城市一体化建设
融入闽西南协同发展
推动龙岩经济协调发展具有重要意义
世界首创“水平二次转体”施工工艺
龙岩大桥主桥位于龙岩市中心城区
向北侵入三分之一河道
向南侵入二分之一既有道路
东邻两条既有铁路线
施工场地狭小
施工难度巨大
按原设计转体方案
主塔施工过程中距铁路
最近距离仅6.5米
且塔顶与既有铁路轨道面高差近110米
施工安全风险极大
因属涉铁施工
按规定主塔作业大部分工序
均只能在铁路天窗点进行
仅4个小时的可施工时间
严重制约施工进度
项目开创性提出
“水平二次转体”施工工艺，
即在原有塔梁同步转体前增加一次独塔单转，
将主塔塔身施工时距铁路的最小距离
由原设计的6.5米增大至19.25米
大幅度增加了施工安全距离
减小了涉铁施工的安全风险
也在一定程度上加快了施工进展
“水平二次转体”施工工艺
在世界范围内尚属首创
转体施工刷新三项国内之最
大桥主桥设计为不对称
孔跨独塔双索面钢箱梁斜拉桥
主塔设计为“宝石”型
采用扁平流线型栓焊钢箱梁结构
转体重量23660吨
开创国内钢箱梁转体斜拉桥重量之最
转体悬臂长173.75米
开创国内转体桥最长悬臂之最
单次转体长度323.45米
开创国内单塔转体桥长度之最
百米高空实现远程微创“手术”
龙岩大桥斜拉索采用抗拉标准强度
1670MPa 镀锌平行钢丝拉索
其中斜拉索为空间双索面体系
扇形布置
斜拉索塔端挂设时
需将斜拉索提升至上塔柱拉索锚固区
最高位置高出桥面约83.6米
距地面约112米
且上塔柱索导管直内径仅比
斜拉索锚杯外径大1.5cm
高空作业肉眼几乎不可见
仿佛“高空机械手穿针引线”
加上极其精确的精度要求
这简直是不可能实现的
项目部通过优化设备选型
邀请专家及铁路相关部门
召开预审会、专家会4次
历经18余次修改后确定最终施工方案
并邀请南昌局集团的有关领导
现场参观并讲解斜拉索安装工艺流程
最终获得铁路部门日间
进行斜拉索施工作业的批准
项目团队仅用25天
完成48根斜拉索安装施工
一步一个脚印把设计蓝图变成美好现实
毫秒加毫米挑战智慧建造新高度
项目开创性提出大吨位转体桥
转动球铰安装施工技术
采用球铰直径5米
内置1758个聚四氟乙烯滑块
安装过程精度要求极高
标高调整时采用全球先进的
自动学习全站仪——徕卡TS60
误差控制在5mm以内
采用水准仪及铟钢尺对球铰多点复测高程
精确点共设置8个
布置于球铰边缘位置按要求标示
采用精调螺栓将高差控制在0.5mm以内
在主塔施工过程中预设测量棱镜
在塔顶设置万象棱镜
在钢箱梁端头设置监测点位
确保可多角度准确测量
转体前预测
转体时以全新ATRplus自动照准技术
0.5秒超高精度精密检测
全过程精准跟踪监控主桥转体数据
为转体质量和安全保驾护航
实力演绎二度“回眸”
福建龙岩大桥实现“水平二次转体”
为连接“一轴二环三纵四横”快速道路
促进龙岩地区经济协调发展
书写闽西地区基础设施建造奇迹
贡献中国建筑的蓝色力量
素材来源：龙岩大桥项目部
责任编辑：局融媒体中心、党建工作部
