“青松寒不落，碧海阔愈澄”。
胡青松，人如其名。历经京福高速、太中银铁路、青海循隆高速、中交怒江连心桥、中交福贡木尼玛大桥等十余个项目的磨砺，从测量员开始扎根学习，一步一个脚印，直至走上项目经理岗位。
他曾荣获三公局首届“十大杰出青年”、第一届“中交最美职工”、怒江州“有情怀有血性有担当”的扶贫干部等荣誉，其间的点点滴滴，胡青松记忆犹新。
2003年7月，初出茅庐的他来到了入职后的第一个项目——中交厦门公司京福高速项目，从事测量工作。
每天顶着烈日，扛着沉重的测量仪器，来回奔波，六个多小时的现场测量工作，胡青松的脸晒得黝黑，甚至“爆皮”。
他回忆说：“每到洗澡时，渗透在爆裂皮肤上的每一滴水珠，都好似一把尖利的小刀，划割着身体，疼痛难忍。”
那时的胡青松，每日的工作量都很大，常常“累到不想吃饭”，但即便如此，他还是坚持着把每天的工作心得写到笔记本上。
“就是这样一点一滴、一点一滴地积累，才养成了我脚踏实地、勤恳务实的作风，为后续的人生奠定了基础”胡青松说。
2018年8月，中交集团援建怒江州的第一个大型基础设施建设项目——中交怒江连心桥正式开工，这也是胡青松参与的第一个扶贫援建项目。
项目开工时，他立下军令状：“我们有信心、也有决心去克服一切困难，如果不能按时完成项目，我愿意主动请辞!”
“难，是从始贯穿至今的”。刚接到这个项目时问题接踵而来。中交怒江连心桥的建设难度很大，需要“高配”技术团队支持——港珠澳大桥设计团队参与，振华重工提供钢构，“非常不简单”。
围堰填筑时，他紧盯着，害怕已经放入江中的石笼和砂砾石填筑料被汹涌的怒江冲散；大桥主体钢结构拼装时，他紧盯着，注视着由6800块钢板组成的250个构件，经过4000次吊装作业，最终以不超过2毫米的误差顺利合龙；顶推施工时，他依然紧盯着，盯着顶推的速度与精度，一遍又一遍的梳理安全管控的要点与重点，直到大桥稳稳地与西岸桥墩精准对接。
2019年12月20日，中交怒江连心桥进入整个施工最为关键的时期，作为亚洲单跨顶推跨径最大的桥梁，单跨顶推144米这是史无前例的。
“从设计的角度来看，这座桥十分独特，每个部件都是‘异形’和‘不规矩’的，“因此在实际拼装和顶推过程并没有想象的那么简单”。
在看石料的那段时间，胡青松说他走过很多山路。当地商混站提供不了高标号的混凝土，便派出有经验的试验员去厂子里提供技术指导。没有条件创造条件！从亲自找石料到去厂里指导，克服众多困难，终于配出了符合顶推“助推器”应用要求的高配比砼。
2020年1月23日除夕前夜，历时33天，这个“庞然大物”以2mm的精度成功顶推到位，胡青松说总算送了一口气。
没有一番寒彻骨，哪得梅花扑鼻香！对每一位追梦的年轻人，胡青松想说：“辛勤书华章，汗水谱芳华。要有想干事的态度，能干事的信念，干成事的决心。再把基本功做扎实，做到技术自信，能力自信，有责任，敢担当。要锲而不舍，传承中交经久不衰之气;励志图强，铸就青年搏天摧地之息！”
稿件来源丨 转载自青春中交 微信公众号
交融天下 建者无疆
长按二维码识别关注
中交三公局工程总承包分公司