开局即大干|滨海快线项目首台盾构机组件顺利进场！

1月21日到23日，首台8.58米复合土压平衡THDG-20314盾构机（以下简称“盾构机”）的“先遣连”——4、5、6号台车两侧分块及盾构部分配件陆续抵达中交三公局滨海快线（福州至长乐机场城际铁路工程）3标4工区现场，剩余组件预计于春节前全部到场并组装完毕，根据施工方案分体始发。

该盾构机的开挖直径为8.634米，盾体长度14.62米，总长104米，总重1110吨，最小平面转弯半径为250米，最大爬坡能力5%，完全满足目标地层施工要求。项目作业区间包括机场站～中间风井区间与中间风井～大鹤站区间，隧道总长度约5080米。

由于区间内地质情况复杂，隧道洞身主要穿越粘土、砂土、岩层等多种复杂地层，且存在多处全断面中风化花岗岩及基岩突起的情况，为了更好的适用于该地层、确保项目建设优质高效推进，该盾构机依据项目要求，在生产过程中由中交天河机械设备制造有限公司对其进行优化和针对性设计。

在刀盘设计上，采用“复合刀盘，6辐条+6面板”的结构形式，提高机器的切削效果和掘进速度；在螺旋输送机自动控制中的土压控制上，采用特殊的PID控制模式，使盾构推进速度、螺旋机排土量、土压保持稳定；在推进系统上，通过增设慢速推进和高速缩回功能，来控制对土层的扰动，减少地层损失和缩短拼装管片时间。

根据地层地质的不同，盾构区间地层掘进共分为长距离砂层掘进、上软下硬地层掘进、全断面硬岩地层掘进和孤石地层掘进四种。在盾构机进场之前，项目就已经全范围考虑到在不同地层掘进过程中可能面临的刀具、刀盘易磨损，盾构掘进姿态控制要求高，砂层透水性强、易塌方，易结泥饼等各种困难，并针对制定了专门的解决方案。通过对盾构机易磨损处设置耐磨保护、选用镶嵌大合金高耐磨的重型撕裂齿刀、配备一用一备samson保压系统、设置刀盘中心防结泥饼等措施来应对前三种地层掘进过程中出现的问题。对于孤石地层掘进，则通过为盾构机配置超前钻探系统及超前注浆系统，降低存在未被探明孤石、对刀盘和刀具瞬时冲击大、卡刀盘等风险。

首台盾构机组件的顺利抵达，标志着滨海快线项目地下隧道施工开启倒计时模式，也为项目建设按下了快进键。在接下来的始发掘进过程中，滨海快线项目将结合工程特点、难点，进一步优化施工方案，严格管理，加强监测，确保施工安全，负山戴岳，为福州滨海快线早日建成通车打下坚实基础。