东北最长跨海大桥迎来重要节点：主墩钢栈桥贯通丨塑强基建支柱优势

自主桥基础施工开始以来，项目团队持续迎战黄海北部复杂海况及冬季严寒天气带来的多重挑战。施工现场最低气温跌破零下10摄氏度，凛冽寒风裹挟着汹涌海浪，给海上建设作业带来极大挑战。

元旦期间，建设者坚守一线、攻坚克难，在三九寒天打响了一场与时间赛跑的抢工战。为攻克低温冰冻与海上风浪双重难题，项目团队精准施策、科学统筹，通过优化工序衔接、推行轮班作业、对关键工点采取全程保温防冻等组合手段，有力保障了工程关键节点的如期推进。

此次贯通的主墩钢平台是主通航孔桥施工核心“枢纽”。这座全长400米、宽9米的“钢铁走廊”，采用单排3根直径820毫米的钢管桩作为支撑结构，上部以贝雷梁结合型钢搭设，桥面铺设防滑花纹钢板，设计科学严谨、结构稳固可靠，为海上施工搭建起安全高效的作业通道。

针对低温环境下钢材焊接易出现裂纹、强度不足等难题，项目团队量身定制专项冬施方案，建立全流程管控体系，每道焊缝均经严苛检测，坚决守住“安全零事故、质量零缺陷”的双重底线。作为海上施工的“运输大动脉”，钢平台贯通将为后续主桥桩基、承台、塔柱等主体工程施工提供安全高效运输保障，全面打开施工工作面。

大连长海大桥是507国道重要组成部分，全长25.5千米，其中，跨海段长约19千米，由长海县大长山岛鸳鸯港东侧入海，横穿里长山海峡，在普兰店区皮口港东侧登陆。项目总投资约79亿元，全线采用一级公路技术标准，双向四车道，设计速度为每小时80千米，项目建成通车后将打破全国唯一海岛边境县大连长海县“朝发夕至、看天出岛”的交通困境。

项目是东北地区首个采用政府和社会资本合作新机制（特许经营建设模式）建设的跨海大桥，由中建股份联合体中标（中建六局为联合体成员），负责总体投资、建设、运营，是央地合作重要举措。项目是继宁波舟山港主通道后，中建六局旗下中建桥梁参建的又一座深海特大桥梁工程，将成为深海桥梁建造领域的又一亮丽名片。

长海大桥地处高纬度的黄海海域，冬季寒冷，每年的施工期只有8个月左右，复杂海底地貌也给建设带来挑战。项目施工方将在建设中应用一体化智能平台、智慧梁场、智能架设装备等全新模式和技术。大桥建成投用后对进一步完善国家公路网布局、实现陆岛快速连通、改善海岛居民生活条件、带动海岛经济快速发展具有重要意义，也将有力助推辽宁海洋经济高质量发展。