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以典型引路【12】| 技术创新①来看滨海快线项目的盾构施工微创新

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以典型引路【12】| 技术创新①来看滨海快线项目的盾构施工微创新

以典型引路【12】| 技术创新①来看滨海快线项目的盾构施工微创新

中交三公局总承包公司

2022-06-07

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滨海快线项目位于福建省福州市

是闽东北协同发展区第一条城际铁路

是打通新老城区之间的快捷交通动脉

极大地方便旅客来往长乐国际机场

和市民群众工作生活

滨海快线项目采用盾构法施工

项目针对盾构施工中难题

积极采用新技术新工艺

盾构区间中风化花岗岩孤石爆破施工技术

滨海快线项目机场站（不含）～文岭站（不含）区间

该区间存在大量孤石

其形状大小各异、强度不一

导致隧道内岩土软硬不均

盾构机难以克服如此复杂的地质条件

并且工期风险异常大

因此必须对孤石群预处理

采用爆破法可以有效解决工程中孤石及基岩突起的问题

大直径长距离盾构连续折返皮带机出渣系统技术

项目中间风井长39m，宽31.1m，深26.68m

有效净空仅36.6*28.6m

井下盾构编组布置长度有限

渣车出渣效率低

通过多次对盾构后配套出渣方式

进行工效、经济性及安全性分析对比

采用连续皮带机

可有效规避渣车出渣的弊端

在小尺寸始发风井实现连续不间断出渣

结合始发阶段出渣效率极低的情况

将连续皮带机与盾构分体始发结合

有效提高了出渣效率

大直径盾构分体始发技术

项目中间风井有效净空长度仅有36.6米长

盾构机总长度为114.7m

根据始发场地面积、周边环境及地下管线情况

确定盾构采用分体始发

将盾构机部分台车放于地面

以延伸管线实现始发

经过台车转接使盾构机设备正常连接和正常掘进

以实现分体始发

项目工程建设情况充分得到业主认可

2022年获标段月度考核第一名，奖励39万元

2022年4月获标段双项检查第一名，奖励7万元

2022年一季度获业主季度综合考评第三名

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转自：中交三公局

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