4月24日，滨海快线项目机中区间1#联络通道最后一方混凝土浇筑完成，项目顺利完成关键节点目标，同时也是多座联络通道与双线盾构掘进同步实施技术在行业内的首次成功应用。

机中区间单线长2.95千米，区间设置4座联络通道（3#为矿山法施工，其余均为冷冻法施工）；区间地质条件极为复杂，存在多段孤石群、上软下硬、全断面硬岩、浅覆土粉细砂等频变复合地层，盾构在此类地层掘进平均工效低。

机中区间盾构掘进、联络通道施工为工期关键线路，为控制总体工期，项目超前筹划，多次召开方案研讨会，制定了联络通道与盾构掘进同步实施的施工方案。

为保障联络通道与盾构掘进同步实施安全推进，项目制定了多项安全技术措施：一是超前辨识施工风险，将区间4#联络通道由注浆加固变更为冷冻加固，有效降低了交叉施工影响及开挖施工风险；二是优化洞内运输及辅助系统设施，增设双轨道岔，改造洞内风、水、电辅助系统，充分利用既有水平及垂直运输设备，合理配置资源开展联络通道施工；三是积极开展“五小创新”，使用“盾构掘进与联络通道同步施工电瓶车安全指挥信号控制系统”，实现设备及人员联动信号指挥，有效降低水平运输交叉作业安全风险；四是精心组织，合理调度，每日召开早晚班会，协调交叉施工问题，24小时跟班作业，保障联络通道与盾构掘进同步实施顺利开展。