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海运费暴涨十倍！
因为新冠肺炎疫情蔓延导致的供需失衡，全球海运价格已经持续飞涨了两年,至今已到了令人眼花缭乱的高度。
Xeneta 的长期合同数据显示，今年的长期合同运价在 2021 年全年的增长基础上又进一步增长。
去年上半年，亚洲-北美西海岸的平均长期运价约为3,000 美元/FEU。10 月份，升至 6,000 -6,500 美元/FEU，而2022 年开年估计要升到 7,000-8,000 美元/FEU。
在疫情之前的2019 年，Xeneta 估算的亚洲-北美西海岸的年平均运费约为1,500 美元/FEU。与那时相比，现在已经翻了五倍。长期市场的最大的托运人获得最优惠的价格约为每 FEU 3,000 美元，与一年前整个长期市场的平均水平相同。
与长期合同运价呈明显对比的是，Xeneta 平台上亚洲-北美西海岸的即期运费约为每 FEU 10,000 美元，而且部分货物还需支付 1,400 至 7,500 美元的额外优先运输费，加起来达到 17,500 美元左右，与前面最便宜的长期合同价格的价差达到每 FEU 14,500美元。
Xeneta公司的CEO Patrik Berglund也表示：“这太荒谬了，2019 年新冠肺炎疫情之前，价差在1,300 美元-1,800 美元之间。今天是那时候的 10 倍”。
多地调查集运业垄断行为
●“五眼联盟”调查全球船公司有无卡特尔行为
2022年2月18号，英国竞争和市场管理局 (CMA)、美国司法部（DOJ）、澳大利亚竞争和消费者委员会、加拿大竞争局和新西兰商务委员会成立了一个新组织—“五眼联盟”（暂不包括欧共体），旨在调查新冠疫情时期全球船公司是否存在卡特尔行为。
来源：https://zhinan.sogou.com
除去“五眼联盟”展开对全球船公司的调查外，CLECAT也在2022年2月18号致信欧共体，信中引用了“过去 18 个月的全球海运费大幅上涨”的数据作为例子，他们认为船公司收取的超高运费直接导致欧洲破坏性的通货膨胀和欧盟生活成本的增加。
另外在 CLECAT 的致信中，其呼吁欧盟委员会根据欧盟竞争规则，在欧共体制定的《卡特尔集体豁免条例》(Consortia BER，CBER，将于2024年到期) 审查背景下，调查全球船公司是否存在垄断行为。
● FBI介入调查全球船公司有无垄断行为
在“五眼联盟”成立的前一天，即 2月17号，美国联邦调查局（FBI）与美国司法部（DOJ）反垄断部门共同宣布了一项新举措，声明将调查全球船公司的商业行为和海运费是否合理，而欧共体和亚洲竞争管理机构目前没有加入该联盟。
船公司回应并指向美国港口建设问题
其实这并不是FBI第一次调查船公司，早在一年多前美国总统拜登刚上台时，就签署行政命令，要美国联邦调查局（FBI）调查海运业有无垄断行为。
对于FBI调查了一年没有结果，却仍在扩大调查的行为，航运业界指出：全球的船只都已经充分使用，都已经没船了，而且因为美国公路铁路码头港口基础设备太过老旧，不堪负荷，运输工人奇缺无比，导致海运拥堵最为严重地段是美国。去年美国就已经大力督查全球船运公司，也没有任何违反的情况。
另美国修改新的海事法，要求船公司不得拒载美国出口货品，大家也跟着配合；但是这项对美国出口商有利的错误政策，只会让全球各船商留船在美国多好几周的时间等待美国货，以及晚1-2周回到亚洲载货，更是让船只利用率下降，非常没有效率。
因为疫情改变消费习惯，使得网购的比重持续大幅提升，又因包装体积大增也占据很多运输空间，对货柜船需求增加，与之相对的是疫情让这两年来厂商面临无料生产及无货可卖的断链情况，势必改变厂商增加库存生产及销售模式，推论全球可能至少也会增加5-10%左右的库存；这样子也意味着对集装箱航运增加5-10%的需求。
因此，航运业界觉得是因为全球对商品的刚性需求太强，才会对集装箱航运的需求大增；而且又因美国公路铁路港口码头的基础设备老旧及不堪负荷，造成塞港及卡船，以及全球运输工人大量欠缺，美国新的海事法的错误，才是造成这一波供需失衡，运价大涨的主因，美国官方才需要为供应链危机负最大责任。
美国已正式启动船公司哄抬运费调查案美国针对运价过高问题，在上周已正式启动马士基、达飞、赫伯罗特三大欧籍航商列为首批被调查的船公司，此举引发业界哗然。
House panels open price-gouging probe of major ocean carriers
Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd targets of congressional watchdogs
▲ price-gouging：哄抬运费
美国国会已成立两个监督小组对以上三家集装箱班轮公司展开调查，并声称它们向承运人收费的大幅涨价可能加剧了通货膨胀。
该监督小组的领导人已经致函马士基、达飞以及赫伯罗特的负责人，要求他们
在2022年3月16日之前，提交2020年1月1日至今的以下文件和资料:
需提供的文件资料：
1、三家船公司向客户收取的价目表，包括20尺和40尺集装箱的市场运费，以及与跨太平洋或大西洋航线任何相关收费和附加费；
2、所有与跨太平洋或大西洋航运费率有关的文件，包括与其他海运公司的通信，包括费用和附加费，以及公司如何设定这些费率；
3、所有与跨太平洋或大西洋航运费率上调(包括费用和附加费上调)对公司收入、股息、股票回购或高管薪酬影响相关的文件；
4、所有与客户沟通有关跨太平洋或大西洋航行运费的文件；
5、公司与客户签订的所有多年合同的清单，包括价格和期限；
6、所有与跨太平洋或大西洋航运费率相关的美国调查清单，以及作为调查的一部分需要向美国执法部门提供的文件。
调查委员会表示，目前，全球十大集装箱班轮公司控制着全球近85%的集装箱运力。利用这一市场力量，这些船公司“在2021年提高的运费似乎远远超过了任何成本的增长”，从而带来了高达1500亿美元的年度利润，是2020年的9倍。
综上，天价海运费是船公司哄抬海运费，还是美国港口建设太落后引发一连串的供应失衡而导致的，这将会是一场激烈的争论，但无论是什么因素导致的天价海运费，我们都希望海运费早日降温。
部分内容素材来源：
刚刚，美国正式启动对马士基、达飞和赫伯罗特三家船公司哄抬运费调查案丨壹航运
央视财经信德海事、雨果跨境等
