美西港口拥堵缓解但供应链仍存不确定性
截止上周五，洛杉矶港和长滩港外等待的船舶数量为50艘。排队进入洛杉矶和长滩港的集装箱船的积压一直在稳步下降，已降至最近六个月以来的最低水平，但未来的供应链中断情况仍存在不确定性。
自去年11 月起，洛杉矶和长滩港口的拥堵程度创下新纪录。
随后，美国太平洋海事协会（PMA）采取新的集装箱船进港方案，即从 2021年 11 月 16 日开始，要求从太平洋彼岸抵达的入境集装箱船需要在距离南加州海岸约 150 英里（约等于242公里）的可用泊位进行等待，而不是在指定的锚地或游荡区停泊。150 英里的边界仅适用于东行船舶，而北行/南行船舶必须与西海岸保持 50 英里（约等于80公里）以上的距离。新流程旨在改善南加州附近的安全和空气质量，同时“大幅减少”在洛杉矶和长滩港口附近靠近岸边锚地的积压船舶数量。
在之前《圣诞旺季，港口不塞了？！美西双港堵着近百艘“僵尸船”！》提到，该方案只是将集装箱船转移到“地平线”上，事实上，在南加州港口等待泊位的船只在 2022 年 1 月 9 日仍达到了 109 艘集装箱船的历史新高。
图源：码头集装箱， Pexels
另外，据 30 天的滚动平均值数据显示，现在等待泊位的平均时间从年初的7至8天缩减至 2.9 天。两个港口预计未来一周将有所增长，这可能反映了亚洲农历新年假期后货运量的增长，预计货运量将保持高位但保持稳定水平。
长滩港报告也称，其 2 月份的吞吐量是本月有记录以来最繁忙的，TEU 总量增加了 3% 以上，达到 796,560 个标准箱，进口量增加了 4% 以上。本月，两个港口都利用这段时间清理积压并减少等待泊位的船只数量。
由于疫情对上海和广州的影响，美西港口的供应链问题仍存在不确定。
虽然港口仍在运作，但由于封城的原因，大部分仓库和制造设施已关闭。南加州港口仍在担心解除封锁后，货物出现激增的情况。此外，预计零售商将再次加快获取秋季和假日季节商品的订单，以避免他们在 2021年遭受大片延误的情况，这可能会导致从春末或夏季开始进入港口的集装箱船数量的增加。
美东港口货量剧增亚洲-美东航线服务或创新高
美东港口绩效下滑中国到美东航线延误时间增加
根据eeSea的数据，2020年亚洲-美东航线平均延误2.1天，而在2022年的前三个月，平均延误时间增至9.3天。2020年全年，该航线准班率平均为37.5%；今年前三个月下降到了9.3%。
虽然美西港口拥堵已有缓解，但面对未来几个月的货物增量仍存在不确定性；而美东港口也面临着随延误时间的增加，美东港口的吞吐量增长可能会面临更大的困扰。对于仍存在拥堵危机的美国港口，跨境卖家们仍需做好发货计划！
来源：搜航网、最航网素材及数据整合
