《政治家的觉悟》是菅义伟担任内阁官房长官时期所著自传，书中表达了其对于日本内政外交一些问题的思考，对国内日本政治研究具有一定的参考价值。书中的“前言”部分是菅义伟就任日本首相后补写，键睿智库特将全书进行翻译，以飨读者。文中观点完全取自《政治家的觉悟》一书，与键睿智库立场无关，特此声明。
就这样面向ETC车辆施行水路高速费用打折扣的社会实验开始了。利用ETC的普通车辆费用为3000日元，但打折扣后实为2000日元。
通过比较实验开始前和实验开始一周后的数据发现，总体交通量从91130台增加到了113154台，增加了24%；ETC交通量从6005台增加到了8795台，增加了47%。仅一周时间里ETC的使用率从6.6%上升到了7.8%。
该实验后来修改了折扣金额继续施行了下去。
之前在委员会上，森田议员曾主张“（将ETC费用）毫不犹豫地大幅调下来”，提出了“水路高速800日元”宣言，当选千叶县知事。我当时作为执政党议员曾大力支持他的主张，实现了ETC普通车辆800日元的目标。费用下调后，便利性提高了的同时，日均交通量与下调前相比也上升了54%，约为36000台。
千叶县认为费用下调带来了良好效果，称“首都圈整体人和物的流动更加频繁了”，县民对此也大力支持，主动承担起了自身应承担的义务。现在千叶县仍在施行折扣优惠。
随着积极使用ETC的方针被不断巩固，以年轻官僚为中心，他们提出了各种各样的想法。比如“根据通勤时间段施行折扣优惠是否能缓解一般道路拥堵问题”、“平时较为不太拥堵的时间段也可以”......
我认为如果深夜的道路费用可以打折，应该可以一定程度缓解白天交通堵塞问题。就跟官僚说了一个具体的方案“比如午夜零点开始费用减半如何”，官僚答“倒不如晚上22点开始费用打三折，23点后打四折这样阶段性打折会更好些”。
紧接着官僚又开始考虑更加行之有效的办法——如果按午夜零点开始半价这种极端的区分方式，可能有些车辆会以此为目标专门等到午夜通行，反而会造成ETC通道混乱甚至造成拥堵。阶段性费用打折目的就在于缓解这种车流集中造成的拥堵。
对于官僚上述考虑，我不仅心中暗赞。
当我想把首都高速公路交通量较少的夜间费用打折时，首都高的某理事来到了政务官办公室......
未完待续
责任编辑：赵kimi 千古醉羊
