一、2022年二季度长江船员工资指数综述
2022年二季度，长江船员工资综合指数为1666.33点，较上季度上升22.68点，干散货船员工资基本持平，载货汽车滚装船员工资小幅下降，集装箱、液货、旅游客运、江海直达等船员工资小幅增长。本季度，长三角地区疫情比较严重，影响港口船舶靠泊、船员上船换班，国家建立应急物流保通保畅机制，疏通物流堵点，推进复工复产，纾解长江船员换班困难。受国际俄乌冲突持续和外贸货物分流影响，季中长江运输需求下降，少数船舶停航，船员供需关系有所缓解。随着长三角地区疫情逐步好转，工业企业采购生产不断恢复，高级船员、普通船员需求增加。总体上，长江船员工资指数小幅上升。
（一）船舶类别船员工资指数分析
2022年二季度，普货一类、液货一类、集装箱类、旅游客运类、江海直达类、普货二类、液货二类船员工资指数分别为1858.03点、1541.59点、1995.35 点、932.30 点、1342.94 点、1705.19 点、1851.33点，较上季度分别上升5.91 点、54.11 点、25.23 点、37.25 点、47.40 点、50.03 点、74.35 点。载货汽车滚装类船员工资指数为1529.15点，较上季度下降46.69点。
干散货船员工资基本持平，载货汽车滚装船员工资小幅下降，集装箱、液货、旅游客运、江海直达等船员工资小幅增长。由于国内疫情、燃油成本大幅上升、干散货运价较低等原因，干散货航运企业效益下降，上游航运企业部分干散货运力停航，船员供给比较平衡，干散货船员工资持平。受经营成本高、疫情等影响，川江载货汽车滚装企业经营效益欠佳，部分企业下调船员工资，船员工资小幅下降。长三角地区发生疫情以来，部分船员暂不考虑换班，也有船东换班延期，船员供给量偏少，拉动集装箱、液货、江海直达等船员工资小幅上升。
（二）岗位类别船员工资指数分析
2022年二季度，船长、大副、二副、三副、水手工资指数分别为1528.05 点、1495.52 点、1613.39 点、1844.40点、2010.34 点，较上季度分别上升18.52点、24.86 点、30.05点、31.76 点、13.38点。轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、机工工资指数分别为1625.34 点、1569.32点、1991.93 点、1920.01 点、2063.11 点，较上季度分别上升20.03点、19.52点、25.91点、31.36 点、14.65 点。
各类船员岗位工资指数小幅上升，其中二副、二管轮工资涨幅较大，其他岗位工资都小幅增长，二副、二管轮存在一定缺口。其中：集装箱船缺少二副、二管轮、三管轮，液货船缺少二副、三副、三管轮，江海直达船缺少三副、二管轮、三管轮。二季度，国内航海院校水手、机工班增多，实习水手、机工数量增长，晋升三副、三管的船员也增多，长江船员紧缺局面得到一定缓解。
二、长江船员工资水平
2022年二季度，长江船员岗位平均工资水平按船舶类别由高到低依次为江海直达丙一类、江海直达丙二类、集装箱、液货一类、普货一类、旅游客运、液货二类、普货二类、载货汽车滚装船员。
预计2022年三季度，随着国内疫情逐步得到控制，跨省旅游活动逐步恢复，长江游轮有序复航。由于燃油成本处于高位，企业利润率较低，干散货、载货汽车滚装等航运企业可能考虑减少投放运力，船员供给趋于平衡，干散货、载货汽车滚装船员工资基本持平。长江集装箱、液货、江海直达运输稳定发展，需要继续为船员队伍充实高素质船员，集装箱、液货、江海直达船员工资略涨。长江省际旅游客运逐步复苏，旅游客运船员工资略涨。预计三季度，总体上，长江船员工资综合指数略有上升。
来源：长江航运市场监测与智能研究
