金小博说|金山的三轮车差不多也该退场了吧！今天，我们来数一下公交的车轮……

一个轮子

三个轮子

想象一下，比手拉黄包车多出个轮子来，这应该是原始黄包车的2.0版了。

事实上，从清末民初开始，人力三轮车就是当时上海路上最主要的交通工具。虽然伴随着改革开放的大潮，上海市区已经逐步淘汰了黄包车，但这并不妨碍它们转道郊区，继续顽强地存续下去……

上个世纪的八十年之后，在上海，“三轮车”就是专指人力客运车；而装货什、运东西的三只轮子的车，则另有名称，就叫“黄鱼车”。而三轮车之于二十一世纪的金山，与上海滩上曾经的人力三轮车长的不太像哦。

金小博这里说的三轮车，其实是黄包车的进阶版。它不是敞篷的，电视上老爷夫人可以懒洋洋地葛优躺的那种，而是半封闭式的，车体更像个轿子，遇上下雨天，防雨帘一放下来，刮风下雨都不怕了。

三轮车最早在20世纪初由外国传入上海，作为一种新兴的交通工具，逐渐取代了部分人力车（黄包车）的地位。因其灵活性和实用性，特别方便于走街串巷的，便迅速成为了城市交通的重要组成部分。新中国成立后，上海市政府对城市交通进行了整顿，三轮车作为一种重要的交通工具得到了规范和管理。1949年金山就有注册人力三轮车50辆（初期的编制还不够强大）。

它逐渐成为金山人民出行的主要方式之一，尤其是在公交车和出租车尚未普及的年代，由于朱泾镇域面积不大，小三轮就成为了主力，有市场就有了竞争，干这行的人也多了。而且还全是本地人。三轮车分布最多的地方，通常就是人流量最多的CBD：公交车站、医院门口以及罗星路、万安街了。在金小博上初中那会儿，要价普遍3元左右，放学了碰上下雨坐上一回，也算有点小奢侈呢。

最初的三轮车纯靠人力，每当车夫要上桥时，乘客还会有点忐忑，特别多人乘坐时，通常讲价也得掰扯好一会儿，但看他骑不动脚踏板，只能下车一手扶车一手握着龙头时，也得替他捏把汗。它计费原理既简单也模糊，导致金小博高中大学很长一段时间都有这个心理压力，毕竟不太会砍价，坐完之后经常会复盘，今天怎么是7块，上次就谈到了6块哈哈。

当年城南没发展的时候感觉自己都没怎么踏出过320国道，和宇宙的尽头是铁岭一个道理，小时候觉着世界的边界是320......（长大后去了腾冲才发现，家门口的这条不算开阔的路原来能一直开到腾冲啊），而到了经常要跨越城南城北的时候，三轮车也正式迎来了10元时代，那时候从市区回来，车站就是三轮车和出租车二分天下了，而当时的TAXI起步价也就11-12块的，很多时候就宁愿选出租车了，毕竟快的多，又安全又舒适。犹记得每当公交车到站的那一幕，一排井然有序的车夫齐刷刷朝你看来，和头车谈不拢时，第二辆和第三辆会着急插嘴揽客的热闹场面。

10元时代又名新能源时代。随着电动车产业蓬勃发展，老师傅们也纷纷加装了动力装置，使得运力一下子next level了，一提速吧冬天坐在里面风呼呼地灌进来，确实挺冷。而且在行驶时稳定性差了，容易抖动和发生交通事故，因此被交警叔叔们盯上了集中整治，发现一辆就检查一辆，擅自改装的车辆都是聪明反被聪明误啊。

近些年时代的浪潮一波未平一波又起，共享单车、网约车、甚至无人驾驶都出来了，感觉在2015年前后三轮车就逐渐淡出了金山人的视线，近些年更是几乎绝迹了。

眼下听说老北京什刹海等地还有人力车夫做导游解说，边骑边说，也是一道独特的风景线呢。

咱们回不去的旧时光，总也能换个方式回味。