2024年7月25日，戴姆勒卡车公司宣布：将五辆梅赛德斯-奔驰GenH2氢燃料电池卡车分别交由Air Products、 Amazon、Holcim、INEOS以及Wiedmann & Winz五家公司，正式开启为期一年的客户实际路试阶段。这些客户可以在早期阶段获得燃料电池卡车的实际运营经验。
其中，Air Products将用其来运输工业气体、Amazon将用其来运输各类电商货物、Holcim将用其来运输建筑材料、INEOS/VERVAEKE将用其来运输PVC及乙烯基等化工制品、Wiedmann & Winz将用其来运输集装箱。这五家公司基本覆盖了常见的卡车运输场景，通过此次合作，戴姆勒卡车开发团队能够获得液态氢驱动卡车的实际运行情况的宝贵见解。
客户试用作为戴姆勒新车型开发流程的核心环节，已多次成功实施。今年4月，首批电池电动eActros 600便交付给了包括康塔戈和雷蒙迪斯在内的测试客户。尽管eActros 600采用了先进的“ProCabin”设计，但GenH2卡车的测试车仍沿用了经典的燃烧动力Actros驾驶室，以确保测试的连续性和可比性。
作为欧洲乃至全球最大的商用车制造商之一，戴姆勒卡车一直致力于推动运输行业脱碳进程，加速可持续交通运输的发展。戴姆勒计划：到2039年，在全球核心市场将只提供零排放的新车。落实到产品上，戴姆勒卡车采取了纯电+氢能的两手抓路线。一方面推出重型长途电动重卡，并与其他企业合作建设充电网络。另一方面，戴姆勒还和沃尔沃合资成立了CellCentric公司，共同开发、制造氢燃料电池及相关的储氢系统。
GenH2是奔驰旗下首款氢燃料电池重卡，它基于第四代奔驰Actros一贯而来的车型平台，并随奔驰卡车产品发展而不断进步，如今已经同步至了上代Actros L车型。新式LED大灯、第二代MirrorCam电子后视镜系统、多媒体驾驶舱等领先配置也出现在了GenH2氢燃料电池重卡之上。
GenH2氢燃料电池重卡采用了戴姆勒与沃尔沃的合资公司：CellCentric公司开发的氢燃料电池组，安置于驾驶室下方原柴油发动机的位置。车辆共搭载了2组氢燃料电池组，单组功率150kW，两组总功率达到300kW。同时，车辆还配备了70kW的动力电池，三者可联合提供400kW的峰值功率输出，以此来应对急加速、起步等电机大功率场景。车辆载重达到25吨，整车总重量（GCW）为40吨。
GenH2氢燃料电池重卡所搭载的氢燃料电池组采用可扩展设计，单组输出功率150kW，工作电压达800V。它的重量较轻，并且响应速度快，满足重型卡车需求。同时，其氢燃料电池组的设计基于当前的柴油重卡发动机舱造型，兼容现有架构，可在发动机位置安装两组氢燃料电池组，同时无需对车辆结构进行大改，进一步降低了重型氢能商用车的开发及制造成本。
奔驰GenH2氢燃料电池重卡采用液氢作为“燃料”，而非其他氢燃料电池重卡上常见的气态氢。奔驰与工业气体巨头：Linde林德一起，共同开发了过冷液氢（sLH2）技术。相较于传统的气态氢来说，液氢的能量密度要高得多。在同样的体积下，液氢重卡能够实现更长的续航里程。
奔驰GenH2氢燃料电池重卡将储氢罐设置在了底盘左右，单储罐容积44kg，总容积88kg。在奔驰的实际测试中，GenH2氢燃料电池重卡实现了单次加注续航1047公里，性能可与柴油卡车相媲美。同时，液氢储运更稳定、加注速度更快，也是其一大优势。
奔驰GenH2氢燃料电池重卡采用双电机驱动，总持续输出功率达460千瓦（625匹马力），总峰值输出功率达660千瓦（897匹马力），总持续扭矩及峰值扭矩分别为3154牛米及4142牛米，澎湃的动力可与旗舰柴油重卡相媲美，为车辆的优秀性能表现奠定基础。
Air Products董事长、总裁兼首席执行官Seifi Ghasemi表示：“每天有数千辆卡车向客户运送工业气体，物流是我们业务的一个组成部分。在实际条件下试验梅赛德斯-奔驰GenH2卡车是我们将配送车队转换为氢动力车辆工作中的关键一步。在通往可持续运输的道路上，整个价值链上可再生氢的安全可靠生产、运输和分配也至关重要。这是Air Products的专业领域，很自豪能够为这个项目提供关键的加氢基础设施和液态氢。”
Amazon运输服务副总裁Andreas Marschner：“我们致力于实现到2040年运营净零碳排放的气候承诺。我们的运输网络脱碳在实现这一目标中起着至关重要的作用，并将继续投资、实验和创新；很期待在项目的下一个阶段支持戴姆勒卡车的研发团队。”
Holcim集团的Gerdes + Landwehr合伙人John H. Landwehr：“在我们的散装物流中，载重在CO2足迹和效率方面起着重要作用。经过对电池电动卡车的广泛测试后，我们非常高兴能够继续测试氢动力卡车通往未来可持续运输的道路。只有通过深入经验，才能为2025年开始的集团变革做出正确的决定。”
INEOS Inovyn 氢能业务总监 Wouter Bleukx 表示：“很高兴能参与客户燃料电池技术试验。氢能是一种改变游戏规则的能源解决方案，将彻底改变卡车运输，实现零排放未来。作为欧洲最大的电解运营商以及低碳氢的生产者和消费者，INEOS 处于推动这一关键变化的独特位置。与物流合作伙伴 VERVAEKE 一起，很高兴能够支持戴姆勒卡车。”
VERVAEKE 首席执行官 Frédéric Derumeaux 表示：“这一项目完全符合我们大幅减少 CO2 排放的战略。使用液态氢驱动重型卡车是一项革命性且决定性的重要进展。作为领先的运输公司，我们扮演着重要角色，这次与 INEOS 和戴姆勒卡车的独特合作将帮助我们测试真正的零排放物流。”
来自 Geislingen 的 Wiedmann & Winz 总经理 Dr. Micha Lege 表示：“我们对创新充满热情，Wiedmann & Winz 是首批在运输中投资车队管理系统和数字化的企业之一。我们最近还在日常运输业务中使用了一辆 eActros 300 作为半挂车。测试一辆带有氢燃料电池驱动的长途卡车，即 GenH2 卡车意义非凡。”
奔驰GenH2氢燃料电池重卡将接受1年左右的客户测试，戴姆勒将从中吸取客户意见及建议，并将其融入量产氢燃料电池重卡的开发过程之中。戴姆勒认为：氢燃料重卡可成为重型和长途运输中的最佳解决方案，满足灵活、要求苛刻的应用。当然，这也需要加氢站等基础设施的建设，更需要政治和商业领域更强的支持。
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