当身边人都在劝六爷报警的时候，六爷断然拒绝。在他看来，“自己惹的事儿自己圆，自己圆不了的他爹给他圆”，这就叫“规矩”。大不了，颐和园后头的野湖上掐架，赢了，该得的一分不少，输了，该赔的尽力而为，这也叫“规矩”。哪怕自个儿三根血管堵住了，随时都可能趴下，不管，该赴的约必须到场，该一刀两清的架必须去干，这还叫“规矩”。可当一张小老百姓不该沾惹上的对账单出现在六爷面前的时候，他却毅然决然地“坏了规矩”。“记着，虽然咱是小老百姓，但有些事，咱还得办”——这就是后海胡同里的六爷，一个耿直、认规矩办事却又深明大义的顽主。大概就是他身上的那股子亦正亦邪的劲儿，才会让那么多人为之拍手叫好。
当然了，也有不少人质疑六爷心中的“那杆秤”，掐架终究不是体面的事儿，想当年六爷、闷三儿、灯罩、洋火这帮人没少因为“规矩”而进拘留所，要不然也不会成一角儿不是。但仔细想来，没有规矩哪来的方圆，国有国法家还有家规，总有那么些事情，得靠“规矩”解决，也总有那么些事儿，得靠“坏了规矩”才能有所突破。
就说咱汽车圈这100多年，不就是在不断地“破”和“立”规矩当中发展起来的么。“破”的，是对传统出行方式的颠覆，是对技术的孜孜以求开拓创新；“立”的，是逐渐完善的产品实力，是规范、可持续发展的行业标准。
这不，在沃尔沃的品牌建立88周年发布会上听着几位老板的发言突然觉得，原来过去很长一段时间以来，我们都错看它了。我们总以为这个已经奋斗了88年的北欧品牌，就是汽车圈儿里的“灯罩儿”，看起来老好人一个，完全没什么个性，完全本分造车，要不然才不会拿什么“安全”作卖点呢。可真要细数它干的活儿，我去~这牌子净在做些“坏了规矩”的事儿啊。
第一条：明明不是业界最有钱的主，却总爱跟人比大方
比如1959年，沃尔沃工程师尼尔斯·博林发明了汽车三点式安全带。要换做其他汽车厂商，这么一根划时代的带子，怎么也该申请个专利然后卖给全世界。可沃尔沃偏不。从老板到员工都特“轴”，就觉得这东西就应该免费提供给全人类，不能赚那保命的钱。试想一下要是沃尔沃跟所有主机厂都收费，不多说，一根99美金吧，估计就算不卖车，沃尔沃都能成为汽车圈最富有的品牌之一。我觉得这就是六爷那种认死理的劲儿，“虽然咱不是业界No.1，但有些事，咱还得办。”
不过有一点可得澄清，沃尔沃那车标真不是从安全带演变而来的，那是西方文明中，起源于古罗马时期的铁元素的古老的化学符号，代表的是火星、罗马战神和男性阳刚气质三个不同概念。往后跟人显摆汽车知识的时候，可别说错了。
第二条：总喜欢做一些吃力不讨好又赚不到钱的苦差事
但凡是个企业家都知道“开源节流”，造个车能省下的成本绝不应该多浪费，要增加成本也行，羊毛出在羊身上，车子就得往贵了卖。可沃尔沃似乎不懂这个理。1967年推出全世界第一个后向式儿童安全座椅；1970年自掏腰包成立了“交通事故调查小组”，搞得比警察蜀黍还要权威；1972年又跑到联合国环境会议上发表了一个环保宣言；然后就在1976年往沃尔沃车里安装了一个带有氧传感器的三元催化转换器，直接减少了90%的有害气体排放；2000年的时候又一次自掏腰包建立起了目前世界上最先进的碰撞测试中心，不光是沃尔沃的轿车和商用车，就连不少欧洲品牌都会借这地方做测试；2002年的时候就实现了整车85%的可回收率；甚至在2008年，沃尔沃成为了汽车圈唯一一个全部车型的所有织物均通过“国际环保纺织协会”Oeko-Tex100防过敏标准认证的车企⋯⋯
这么说吧，就上面这么多新技术新玩意儿新设备，沃尔沃就没打算从消费者那边赚回来，要不然沃尔沃的车子就不会卖现在这个价。不说别的，单就是织物防过敏这事儿，消费者哪能看得出来啊，座椅舒服、面料摸起来质地好就行了，还防过敏处理？可沃尔沃就愿意这么干，这种增加出来的成本，沃尔沃就愿意自己“消化”了。
第三条：跟瑞典这个国家一样，习惯了“第一个吃螃蟹”
从19世纪以来，瑞典就是这个地球上最具有创新精神的国家。迄今为止仅有不到1000万人口的国家，有着无数的经典发明，比如红磷火柴，比如超声波，比如GPS，比如温度计，比如心脏起搏器。也就是说这个国家早已习惯了“第一个吃螃蟹”的感觉，并且根本停不下来。所以沃尔沃的骨子里也深深流淌着“螃蟹的味道”。
很多人说沃尔沃坚持做前驱车是因为技术不到家。别扯了，人家直到1982年的760GLE，都还一直在采用的是后轮驱动的设计。直至1985年的480ES跑车问世，沃尔沃才开始全面实行前驱车战略。目的就是为了驾车安全。
而时隔12年才换代的全新XC90，则成了这个级别当中第一个全系搭载2.0T发动机的车型。虽说一经推出便争议无数，但全球范围内的热销，以及越来越多车厂的跟进，都证明了沃尔沃这大胆的一步迈对了。并且新的2.0T双增压发动机，就是给人一种全面取代六缸的底气。至于它的根本原因，还在于更加严苛的环保法规正在不远的2020年等着大伙儿呢，既然沃尔沃一直都是汽车界的环保急先锋，那么全面小排量这事儿也就不奇怪了。
第四条：配置好就算了，再弄个低价这可真是“坏规矩了”
就XC90这车，最新的设计、最新的技术、最新的平台、最强的动力，沃尔沃为了它，一个大招可是憋了12年之久啊。东西是真好，而且配置上还不含糊，该有的LED雷神之锤大灯、四区空调、全景天窗、Sensus系统以及先进的主被动安全系统，即便在最最入门级也是刚刚宣布上市的T5版车型上，也都是标准配置；高配车型上包括B&W的音响、空气悬挂、Nappa真皮座椅、自动驾驶技术等等，也都不需要所谓的选装。按照很多人的观点，品牌力不如ABB的沃尔沃，就该在配置上多花点心思。这没错。
现在问题来了，配置好就算了，说起来是性价比高，可发布会上来个最低指导价跌破70万是几个意思？要知道刚刚上市的新Q7最低还得卖75.8万呢，这直接就往下走了7万，配置还更丰富。XC90真是拼了啊。还从没有哪款中大型豪华SUV敢以60多万的指导价卖车的，这下可真是“坏规矩了”。配置价格两头的便宜都让XC90给占了，这是逼着对手们出招啊。且看Q7、X5和GLE们怎么反应吧。估计2016年的车市会格外热闹。
第五条：车都卖了钱都赚了，还老想着倒贴出去图个啥
借着88周年发布会，沃尔沃低调宣布了全系XC90的最新价格。仔细对照一看，真是豁出去了啊！T5版直接杀入了60万元区间，最高官降有8万块之多！当时就觉得，之前买了XC90的主可不就亏大了么？但付强老板紧接着的一句话就立马给了车主们一颗“定心丸”。他说，但凡是2015年5月1号以后订购XC90 T6的车主，都可以得到一个回馈（积分）大礼包——礼包将以电子优惠券形式返还给客户，每车数额不一样，车辆维修费用、购买正品原厂配件及附件或其他售后服务产品等等都可以拿券抵用，具体得看各个经销商。
仗义啊！要不沃尔沃怎么老说自己“以人为尊”呢？搁汽车界也算是个个案了。有这种车主福利，往后买沃尔沃车的人，估计心里也会更踏实吧。就不知道前阵子刚上市的某Q，万一隔了半年也官降了，会不会照着沃尔沃的“规矩”来一次红包大派送呢？
至于还没拿到车的车主们，沃尔沃也会送上一份大礼包，即便只是到店试驾XC90，还能得到一个国家地理经典影像盛宴授权的精美图片。
站在柏悦酒店93层的大玻璃窗前俯瞰雾霾当中的魔都，88年前这里是革命风暴的中心，88年后已经成为国家是经济发展的中心。时代不同，相同的是对规矩的“破”与“立”，在需要大步发展的时候，谁敢于“坏了规矩”，愿意为了用户的福祉着想，其实更值得收获掌声。
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